ETC車道"寒酸" ETC速度打"折扣"

昨日17點，在京承高速一收費站，ETC車道汽車排起長隊

　　為愛車裝上ETC電子標(biāo)簽本來是為了享受不停車交納高速費的便利，但是最近很多車主卻發(fā)現(xiàn)，隨著ETC用戶的數(shù)量逐漸增多，相比之下，高速路收費站的ETC專用車道數(shù)量卻過于“寒酸”，每到早晚高峰時段，ETC專用車道經(jīng)常出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，車輛的通過效率打了“折扣”。

　　昨天下午五點半，正是周末開車出城旅游的車輛返京高峰時段。記者在京承高速京承路收費站看到，出京方向的入口上方掛著一條巨大的紅色橫幅，提示沒有電子標(biāo)簽的車輛不要駛?cè)隕TC車道。而由于此時出京的車輛較少，ETC車道十分暢通。

　　而在進京方向，為了緩解高峰的排隊現(xiàn)象，17條車道全部開通，但只有一條車道專供裝有ETC標(biāo)簽的車輛通行。此時人工繳費車道的排隊車輛平均在五六輛左右，而平時最“清靜”的ETC車道反而出現(xiàn)了亮起一串紅色剎車燈的景象，最嚴重時十幾輛車排隊等待通過。從4條高速路車道駛出的車輛都必須并入唯一一條ETC車道，汽車之間搶位、并線、插空的時候，紛紛降低速度來保證安全，平均通過速度在10公里/小時左右。

　　一位收費員告訴記者，隨著擁有ETC的車輛越來越多，專用車道的使用率越來越高，“早晚高峰時段車輛通過的速度會低一些。”

　　“自從辦了ETC，免去停車排隊的煩惱，每次過收費口感覺還是很‘瀟灑’的?！笔褂肊TC系統(tǒng)的車主謝先生告訴記者，“車主都想享受到便利，辦卡的人肯定越來越多，而且往往辦理了ETC的車輛都是高速公路的‘常客’，在大型的收費站，如果還是只有原來的一條專用通道，就有點跟不上形勢了?！彼J為，應(yīng)該適當(dāng)增加ETC專用車道的數(shù)量，讓用戶真正享受到不停車的“優(yōu)勢”。(于靜■攝影/本報記者　郝羿)

　　編輯手記

　　ETC 不會自己“快”起來

　　ETC(北京市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)) 的通行速度到底應(yīng)該有多快? 如果和這個問題較起真來，恐怕還真有“嚼頭”。記者連日來在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前隨著機動車的快速發(fā)展，ETC 的使用率也呈現(xiàn)出類似“拋物線”的“峰谷”狀態(tài)：即高峰時段通行速度放緩，節(jié)假日返城時段通行明顯放緩。于是在采訪中很多司機抱怨：ETC 通行起來不如當(dāng)初便捷了。

　　昨天,市首發(fā)集團新聞發(fā)言人就此接受本報記者采訪時認為,隨著ETC用戶數(shù)量的增加,每年都增加一批ETC車道。而目前出現(xiàn)ETC車道排隊現(xiàn)象，不是因為不夠用，而是部分非ETC用戶擅自闖入造成的。

　　對北京交通發(fā)展稍具常識的人都不難想象，其實廣大駕駛員的上述 “抱怨”是有現(xiàn)實基礎(chǔ)的。

　　2009年5月1日起，ETC正式運行，有關(guān)方面稱，這標(biāo)志著北京高速公路收費方式向著高效率和現(xiàn)代化邁進了一步。而短短一年多后，截至目前本市機動車保有量已突破450萬輛。北京交通“三高”(高速增長、高強度使用、高密度聚集)的現(xiàn)實勢必會對所有道路包括高速公路的通行效率提出新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)首發(fā)集團提供的數(shù)字顯示，目前全市的ETC用戶達20多萬戶，可以想見，隨著有關(guān)方面推銷力度的加大， ETC用戶還會不斷增多。

　　如果說ETC代表了高速交通收費的發(fā)展方向，那么如今的現(xiàn)實則把如何科學(xué)、合理地規(guī)劃“ETC之快”推到了管理方的面前：一是ETC的通道到底“夠用還是不夠用”要結(jié)合交通現(xiàn)狀作出科學(xué)嚴密的測量和判斷，而并非想當(dāng)然;二是還需要建多少ETC通道才能改善現(xiàn)狀也需要在不同時段的量化調(diào)研中給出合理的解決方案;三是在現(xiàn)有的交通條件下如何理解“ETC之快”需要有關(guān)方面站在世界交通的前沿作出科學(xué)辯證的分析，讓廣大司機信服。而一味埋怨“司機亂闖”ETC通道恐怕頗有“夫子自道”之嫌。

　　總之，ETC不會自己“快”起來，它的“快”應(yīng)該蘊含在科學(xué)、量化和可持續(xù)的管理之中?！?/P>