人本交通“零換乘”

       哈爾濱即將到來(lái)的“高鐵時(shí)代”，不僅意味著交通速度的大幅提升，更是一次交通理念的革新。

　　“零換乘”串起包括高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)等在內(nèi)的七種交通方式，讓市民在最小的步行范圍內(nèi)自由切換；“智能交通系統(tǒng)”即時(shí)發(fā)布交通狀況信息，讓駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況，選擇行駛路線；“步行空中廊道”連通哈西核心區(qū)所有的寫(xiě)字樓、商業(yè)場(chǎng)所，讓時(shí)尚的冰城女孩即便是寒冷的冬季也可以穿絲襪逛街……

　　在以西客站為核心的哈西新區(qū)規(guī)劃中，全新的建設(shè)理念清晰描繪出便捷舒適的現(xiàn)代化生活圖景。

　　所有這些歸結(jié)到一點(diǎn)，就是“以人為本”。

　　通過(guò)合理組織西客站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、地鐵站、公交換乘中心等立體交通資源，未來(lái)的哈西區(qū)域交通系統(tǒng)將建設(shè)成為低能耗、高智能、人本化的城市交通樞紐。

　　僅僅靠規(guī)模的“大”，并不能有效解決客流的迅速疏散，反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?！傲銚Q乘”就是針對(duì)這一矛盾找到的破解之道

　　作為集高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的現(xiàn)代交通樞紐，西客站的“大”有目共睹。

　　按照哈爾濱鐵路客運(yùn)系統(tǒng)“兩主兩輔”的布局，哈爾濱西客站為哈爾濱市主要客運(yùn)車(chē)站，設(shè)計(jì)規(guī)模為18臺(tái)22線，站房面積7萬(wàn)平方米，旅客發(fā)送量建成初期約為1000萬(wàn)人次，2030年可達(dá)3135萬(wàn)人次。

　　哈爾濱西客站建設(shè)工程主要包括：主站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和走行線等主體建設(shè)工程，地鐵支線、兩個(gè)站前廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)中心、公交換乘中心等附屬配套設(shè)施。西客站核心區(qū)需同步完成40條（段）共60余公里的規(guī)劃道路建設(shè)，將于2011年前竣工投入使用。

　　建成后的西客站將是東北三省最大的火車(chē)站，也是迄今為止哈市最大的單體建筑，僅站前東西兩個(gè)廣場(chǎng)的面積就近30萬(wàn)平方米，相當(dāng)于42個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小，是全國(guó)最大的站前廣場(chǎng)之一，日接待旅客可達(dá)8萬(wàn)人。

　　“僅僅靠‘大’，并不能有效解決客流的迅速疏散，反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?！惫枮I哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資公司總經(jīng)理王立奇說(shuō)：“西客站集中了高鐵、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車(chē)、BRT（快速公交）、社會(huì)車(chē)輛等七種交通方式，未來(lái)還將開(kāi)設(shè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)線路，如何讓這些交通方式實(shí)現(xiàn)最便捷的對(duì)接，采用‘零換乘’的理念進(jìn)行規(guī)劃組織才是最佳的選擇。”

　　“所謂‘零換乘’，就是在最短的步行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市各種交通方式的切換?！蓖趿⑵嬲f(shuō)，“通過(guò)合理地安排好人、車(chē)流線路的關(guān)系，可以分散人流的沖力和人流與車(chē)流交叉的矛盾，并且將公交停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施合理布置，與市政道路相連接，使得動(dòng)態(tài)交通各行其道，靜態(tài)交通各得其所，步行空間安全通暢，中轉(zhuǎn)旅客可以順利進(jìn)入長(zhǎng)途客運(yùn)站，進(jìn)入市區(qū)的旅客可以便捷地搭乘公交車(chē)或出租車(chē)。”

　　根據(jù)規(guī)劃，西客站廣場(chǎng)地下三、四層預(yù)留了十字交叉的兩條地鐵線；地下二層為出站平臺(tái)，通過(guò)水平傳送步梯與客運(yùn)中心相通；地下一層為入站平臺(tái)，直通設(shè)在廣場(chǎng)地下一層的出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)，地面一層為步行廣場(chǎng)，兩側(cè)為公交和旅游大巴站臺(tái)。這樣一來(lái)，各種交通方式互不干擾，形成了以旅客為中心的便捷切換。

　　“這種立體交通布局使哈西客運(yùn)交通樞紐工程與哈西客站、地鐵節(jié)點(diǎn)站緊密銜接、互動(dòng)集成，實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途‘零換乘’。地鐵線路穿行其間，下車(chē)不用出站臺(tái)就能坐上長(zhǎng)途客車(chē)回家，便捷、順暢的‘一條龍’出行流程將在哈西客站地區(qū)成為現(xiàn)實(shí)?！蓖趿⑵嬲f(shuō)。

　　“感知冰城，智慧哈西”。作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū)，以“智能交通系統(tǒng)”為標(biāo)志的哈西新區(qū)將徹底告別傳統(tǒng)火車(chē)站地區(qū)的擁堵

　　前不久，哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資有限公司與中國(guó)移動(dòng)哈爾濱分公司舉行無(wú)線哈西信息化戰(zhàn)略合作簽約儀式，哈西成為哈爾濱首個(gè)TD無(wú)線城市新區(qū)。

　　作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū)，這一合作協(xié)議的簽訂標(biāo)志著“感知冰城，智慧哈西”建設(shè)的起步。不久的將來(lái)，哈西將成為“數(shù)字化、無(wú)線化、智能化、物聯(lián)化”的智能城區(qū)。

　　哈西地區(qū)將重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、電子信息化辦公、交通信息監(jiān)控等幾大核心設(shè)施，通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、TD-SCDMA等新興無(wú)線信息化技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、治安管理等市民最為關(guān)注的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題的解決。

　　“火車(chē)站是一座城市人流、交通、商業(yè)最密集的地區(qū)，在人們印象中，交通擁堵似乎已成為傳統(tǒng)火車(chē)站的一個(gè)揮之不去的記號(hào)?！蓖趿⑵嬲f(shuō)，“而未來(lái)的西客站將通過(guò)高科技的智能化管理，徹底顛覆這一印象?！?

　　據(jù)王立奇介紹，目前哈西地區(qū)正在建設(shè)一座信息指揮中心，這相當(dāng)于哈西地區(qū)的“CPU”，所有交通信息和指令都將在這里匯總、發(fā)布。今后，哈西城區(qū)的街道、公共場(chǎng)所會(huì)遍布“液晶指示牌”，隨時(shí)通報(bào)交通信息。并且，哈西地區(qū)將實(shí)現(xiàn)高速寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，手機(jī)、電腦可隨時(shí)無(wú)線上網(wǎng)接收交通信息。

　　“舉例來(lái)說(shuō)，一位旅客剛一出高鐵就會(huì)在出站大廳了解到外面有多少輛出租車(chē)在等候，有哪幾條線路的公交車(chē)可供選擇；一位接站的司機(jī)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)之前就會(huì)了解還有多少個(gè)空車(chē)位，最近的是哪一個(gè)；一位行駛中的駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況，選擇行駛路線……”

　　人本化的交通體系更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，哈西交通規(guī)劃的每個(gè)局部都經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲，力求完美

　　目前，哈西已經(jīng)聘請(qǐng)國(guó)際著名交通設(shè)計(jì)企業(yè)德國(guó)布萊納公司，正在制作整個(gè)地區(qū)的動(dòng)靜態(tài)交通組織規(guī)劃。

　　根據(jù)規(guī)劃，西客站地區(qū)將構(gòu)建以“一樞紐、一通道”為核心的網(wǎng)格狀路網(wǎng)交通體系，其中主干街路寬度達(dá)到60米，路網(wǎng)的承載能力將可適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要。

　　“一樞紐”即高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的哈西客站現(xiàn)代交通樞紐。

　　“一通道”即以西客站為軸點(diǎn)，依托高鐵、地鐵、BRT、城市快速路形成的綠色客運(yùn)通道，向南連接都市圈層外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，向北聯(lián)系建成區(qū)的城市中心區(qū)。

　　由城鄉(xiāng)路、站前大街、哈爾濱大街、中興街、哈西大街等骨干街路構(gòu)成的網(wǎng)格狀路網(wǎng)體系，構(gòu)建形成西客站地區(qū)四通八達(dá)、快速輸送、高效便捷的路網(wǎng)骨架。

　　“在西客站廣場(chǎng)的交通組織上，我們幾易其稿，最終才定下目前的方案?！惫骺驼镜貐^(qū)建設(shè)辦公室規(guī)劃處處長(zhǎng)段毅說(shuō)，“在武漢新火車(chē)站考察時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其與客運(yùn)站相距較遠(yuǎn)，給旅客換乘帶來(lái)不便，就相應(yīng)地調(diào)整了我們的方案，在地下二層設(shè)立了一個(gè)火車(chē)站與客運(yùn)站互通的通道，并配建了機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳才有的水平傳送步梯?！?

　　“就連出站口的選擇，設(shè)計(jì)者也都煞費(fèi)苦心，”段毅說(shuō)，“西客站的出站平臺(tái)原設(shè)計(jì)為地面一層，后來(lái)考慮到換乘的方便，改在了地下二層，這也使得哈爾濱冬季嚴(yán)寒天氣對(duì)旅客的影響被降低到最小?！?

　　哈西新區(qū)還有一個(gè)宏大的構(gòu)想，就是借鑒加拿大、美國(guó)等北美國(guó)家的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在西客站核心地區(qū)構(gòu)建一條“步行空中廊道”，連通周邊的寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等室內(nèi)功能區(qū)，整個(gè)廊道配備空調(diào)系統(tǒng)，這樣，即使是冬季，人們只穿一件單衣也可逛街了。

　　據(jù)介紹，未來(lái)哈西新區(qū)的公交候車(chē)亭也將讓人耳目一新：考慮到西客站周邊地區(qū)人流高度密集的實(shí)際，借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將在核心區(qū)域主干道路兩側(cè)配套建設(shè)一批集小型超市、報(bào)刊亭、早餐亭、電話(huà)亭、治安亭、休閑觀景亭、公廁等多種功能為一體的服務(wù)綜合體式候車(chē)亭。

　　“這種候車(chē)亭采用模塊設(shè)計(jì)，可自由組合。同時(shí)，在建筑造型上，凸顯歐陸風(fēng)情的文化品位，與街路綠化景觀相配合，形成‘紅花綠樹(shù)相掩映、亭臺(tái)小品綴其間’的環(huán)境效果?！倍我阏f(shuō)。