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人本交通“零換乘”
作者:秦嶺 姜雪松
來(lái)源:哈爾濱日?qǐng)?bào)
日期:2010-09-10 08:59:55
摘要:“零換乘”串起包括高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)等在內(nèi)的七種交通方式,讓市民在最小的步行范圍內(nèi)自由切換;“智能交通系統(tǒng)”即時(shí)發(fā)布交通狀況信息,讓駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況,選擇行駛路線;“步行空中廊道”連通哈西核心區(qū)所有的寫(xiě)字樓、商業(yè)場(chǎng)所,讓時(shí)尚的冰城女孩即便是寒冷的冬季也可以穿絲襪逛街……
哈爾濱即將到來(lái)的“高鐵時(shí)代”,不僅意味著交通速度的大幅提升,更是一次交通理念的革新。
“零換乘”串起包括高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)等在內(nèi)的七種交通方式,讓市民在最小的步行范圍內(nèi)自由切換;“智能交通系統(tǒng)”即時(shí)發(fā)布交通狀況信息,讓駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況,選擇行駛路線;“步行空中廊道”連通哈西核心區(qū)所有的寫(xiě)字樓、商業(yè)場(chǎng)所,讓時(shí)尚的冰城女孩即便是寒冷的冬季也可以穿絲襪逛街……
在以西客站為核心的哈西新區(qū)規(guī)劃中,全新的建設(shè)理念清晰描繪出便捷舒適的現(xiàn)代化生活圖景。
所有這些歸結(jié)到一點(diǎn),就是“以人為本”。
通過(guò)合理組織西客站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、地鐵站、公交換乘中心等立體交通資源,未來(lái)的哈西區(qū)域交通系統(tǒng)將建設(shè)成為低能耗、高智能、人本化的城市交通樞紐。
僅僅靠規(guī)模的“大”,并不能有效解決客流的迅速疏散,反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?!傲銚Q乘”就是針對(duì)這一矛盾找到的破解之道
作為集高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的現(xiàn)代交通樞紐,西客站的“大”有目共睹。
按照哈爾濱鐵路客運(yùn)系統(tǒng)“兩主兩輔”的布局,哈爾濱西客站為哈爾濱市主要客運(yùn)車(chē)站,設(shè)計(jì)規(guī)模為18臺(tái)22線,站房面積7萬(wàn)平方米,旅客發(fā)送量建成初期約為1000萬(wàn)人次,2030年可達(dá)3135萬(wàn)人次。
哈爾濱西客站建設(shè)工程主要包括:主站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和走行線等主體建設(shè)工程,地鐵支線、兩個(gè)站前廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)中心、公交換乘中心等附屬配套設(shè)施。西客站核心區(qū)需同步完成40條(段)共60余公里的規(guī)劃道路建設(shè),將于2011年前竣工投入使用。
建成后的西客站將是東北三省最大的火車(chē)站,也是迄今為止哈市最大的單體建筑,僅站前東西兩個(gè)廣場(chǎng)的面積就近30萬(wàn)平方米,相當(dāng)于42個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小,是全國(guó)最大的站前廣場(chǎng)之一,日接待旅客可達(dá)8萬(wàn)人。
“僅僅靠‘大’,并不能有效解決客流的迅速疏散,反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?!惫枮I哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資公司總經(jīng)理王立奇說(shuō):“西客站集中了高鐵、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車(chē)、BRT(快速公交)、社會(huì)車(chē)輛等七種交通方式,未來(lái)還將開(kāi)設(shè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)線路,如何讓這些交通方式實(shí)現(xiàn)最便捷的對(duì)接,采用‘零換乘’的理念進(jìn)行規(guī)劃組織才是最佳的選擇。”
“所謂‘零換乘’,就是在最短的步行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市各種交通方式的切換?!蓖趿⑵嬲f(shuō),“通過(guò)合理地安排好人、車(chē)流線路的關(guān)系,可以分散人流的沖力和人流與車(chē)流交叉的矛盾,并且將公交停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施合理布置,與市政道路相連接,使得動(dòng)態(tài)交通各行其道,靜態(tài)交通各得其所,步行空間安全通暢,中轉(zhuǎn)旅客可以順利進(jìn)入長(zhǎng)途客運(yùn)站,進(jìn)入市區(qū)的旅客可以便捷地搭乘公交車(chē)或出租車(chē)。”
根據(jù)規(guī)劃,西客站廣場(chǎng)地下三、四層預(yù)留了十字交叉的兩條地鐵線;地下二層為出站平臺(tái),通過(guò)水平傳送步梯與客運(yùn)中心相通;地下一層為入站平臺(tái),直通設(shè)在廣場(chǎng)地下一層的出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng),地面一層為步行廣場(chǎng),兩側(cè)為公交和旅游大巴站臺(tái)。這樣一來(lái),各種交通方式互不干擾,形成了以旅客為中心的便捷切換。
“這種立體交通布局使哈西客運(yùn)交通樞紐工程與哈西客站、地鐵節(jié)點(diǎn)站緊密銜接、互動(dòng)集成,實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途‘零換乘’。地鐵線路穿行其間,下車(chē)不用出站臺(tái)就能坐上長(zhǎng)途客車(chē)回家,便捷、順暢的‘一條龍’出行流程將在哈西客站地區(qū)成為現(xiàn)實(shí)?!蓖趿⑵嬲f(shuō)。
“感知冰城,智慧哈西”。作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū),以“智能交通系統(tǒng)”為標(biāo)志的哈西新區(qū)將徹底告別傳統(tǒng)火車(chē)站地區(qū)的擁堵
前不久,哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資有限公司與中國(guó)移動(dòng)哈爾濱分公司舉行無(wú)線哈西信息化戰(zhàn)略合作簽約儀式,哈西成為哈爾濱首個(gè)TD無(wú)線城市新區(qū)。
作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū),這一合作協(xié)議的簽訂標(biāo)志著“感知冰城,智慧哈西”建設(shè)的起步。不久的將來(lái),哈西將成為“數(shù)字化、無(wú)線化、智能化、物聯(lián)化”的智能城區(qū)。
哈西地區(qū)將重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、電子信息化辦公、交通信息監(jiān)控等幾大核心設(shè)施,通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、TD-SCDMA等新興無(wú)線信息化技術(shù),推動(dòng)交通運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、治安管理等市民最為關(guān)注的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題的解決。
“火車(chē)站是一座城市人流、交通、商業(yè)最密集的地區(qū),在人們印象中,交通擁堵似乎已成為傳統(tǒng)火車(chē)站的一個(gè)揮之不去的記號(hào)?!蓖趿⑵嬲f(shuō),“而未來(lái)的西客站將通過(guò)高科技的智能化管理,徹底顛覆這一印象?!?
據(jù)王立奇介紹,目前哈西地區(qū)正在建設(shè)一座信息指揮中心,這相當(dāng)于哈西地區(qū)的“CPU”,所有交通信息和指令都將在這里匯總、發(fā)布。今后,哈西城區(qū)的街道、公共場(chǎng)所會(huì)遍布“液晶指示牌”,隨時(shí)通報(bào)交通信息。并且,哈西地區(qū)將實(shí)現(xiàn)高速寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋,手機(jī)、電腦可隨時(shí)無(wú)線上網(wǎng)接收交通信息。
“舉例來(lái)說(shuō),一位旅客剛一出高鐵就會(huì)在出站大廳了解到外面有多少輛出租車(chē)在等候,有哪幾條線路的公交車(chē)可供選擇;一位接站的司機(jī)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)之前就會(huì)了解還有多少個(gè)空車(chē)位,最近的是哪一個(gè);一位行駛中的駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況,選擇行駛路線……”
人本化的交通體系更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中,哈西交通規(guī)劃的每個(gè)局部都經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲,力求完美
目前,哈西已經(jīng)聘請(qǐng)國(guó)際著名交通設(shè)計(jì)企業(yè)德國(guó)布萊納公司,正在制作整個(gè)地區(qū)的動(dòng)靜態(tài)交通組織規(guī)劃。
根據(jù)規(guī)劃,西客站地區(qū)將構(gòu)建以“一樞紐、一通道”為核心的網(wǎng)格狀路網(wǎng)交通體系,其中主干街路寬度達(dá)到60米,路網(wǎng)的承載能力將可適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要。
“一樞紐”即高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的哈西客站現(xiàn)代交通樞紐。
“一通道”即以西客站為軸點(diǎn),依托高鐵、地鐵、BRT、城市快速路形成的綠色客運(yùn)通道,向南連接都市圈層外的鄉(xiāng)鎮(zhèn),向北聯(lián)系建成區(qū)的城市中心區(qū)。
由城鄉(xiāng)路、站前大街、哈爾濱大街、中興街、哈西大街等骨干街路構(gòu)成的網(wǎng)格狀路網(wǎng)體系,構(gòu)建形成西客站地區(qū)四通八達(dá)、快速輸送、高效便捷的路網(wǎng)骨架。
“在西客站廣場(chǎng)的交通組織上,我們幾易其稿,最終才定下目前的方案?!惫骺驼镜貐^(qū)建設(shè)辦公室規(guī)劃處處長(zhǎng)段毅說(shuō),“在武漢新火車(chē)站考察時(shí),我們發(fā)現(xiàn)其與客運(yùn)站相距較遠(yuǎn),給旅客換乘帶來(lái)不便,就相應(yīng)地調(diào)整了我們的方案,在地下二層設(shè)立了一個(gè)火車(chē)站與客運(yùn)站互通的通道,并配建了機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳才有的水平傳送步梯?!?
“就連出站口的選擇,設(shè)計(jì)者也都煞費(fèi)苦心,”段毅說(shuō),“西客站的出站平臺(tái)原設(shè)計(jì)為地面一層,后來(lái)考慮到換乘的方便,改在了地下二層,這也使得哈爾濱冬季嚴(yán)寒天氣對(duì)旅客的影響被降低到最小?!?
哈西新區(qū)還有一個(gè)宏大的構(gòu)想,就是借鑒加拿大、美國(guó)等北美國(guó)家的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn),在西客站核心地區(qū)構(gòu)建一條“步行空中廊道”,連通周邊的寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等室內(nèi)功能區(qū),整個(gè)廊道配備空調(diào)系統(tǒng),這樣,即使是冬季,人們只穿一件單衣也可逛街了。
據(jù)介紹,未來(lái)哈西新區(qū)的公交候車(chē)亭也將讓人耳目一新:考慮到西客站周邊地區(qū)人流高度密集的實(shí)際,借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),將在核心區(qū)域主干道路兩側(cè)配套建設(shè)一批集小型超市、報(bào)刊亭、早餐亭、電話(huà)亭、治安亭、休閑觀景亭、公廁等多種功能為一體的服務(wù)綜合體式候車(chē)亭。
“這種候車(chē)亭采用模塊設(shè)計(jì),可自由組合。同時(shí),在建筑造型上,凸顯歐陸風(fēng)情的文化品位,與街路綠化景觀相配合,形成‘紅花綠樹(shù)相掩映、亭臺(tái)小品綴其間’的環(huán)境效果?!倍我阏f(shuō)。
“零換乘”串起包括高鐵、地鐵、公交、出租車(chē)等在內(nèi)的七種交通方式,讓市民在最小的步行范圍內(nèi)自由切換;“智能交通系統(tǒng)”即時(shí)發(fā)布交通狀況信息,讓駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況,選擇行駛路線;“步行空中廊道”連通哈西核心區(qū)所有的寫(xiě)字樓、商業(yè)場(chǎng)所,讓時(shí)尚的冰城女孩即便是寒冷的冬季也可以穿絲襪逛街……
在以西客站為核心的哈西新區(qū)規(guī)劃中,全新的建設(shè)理念清晰描繪出便捷舒適的現(xiàn)代化生活圖景。
所有這些歸結(jié)到一點(diǎn),就是“以人為本”。
通過(guò)合理組織西客站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、地鐵站、公交換乘中心等立體交通資源,未來(lái)的哈西區(qū)域交通系統(tǒng)將建設(shè)成為低能耗、高智能、人本化的城市交通樞紐。
僅僅靠規(guī)模的“大”,并不能有效解決客流的迅速疏散,反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?!傲銚Q乘”就是針對(duì)這一矛盾找到的破解之道
作為集高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的現(xiàn)代交通樞紐,西客站的“大”有目共睹。
按照哈爾濱鐵路客運(yùn)系統(tǒng)“兩主兩輔”的布局,哈爾濱西客站為哈爾濱市主要客運(yùn)車(chē)站,設(shè)計(jì)規(guī)模為18臺(tái)22線,站房面積7萬(wàn)平方米,旅客發(fā)送量建成初期約為1000萬(wàn)人次,2030年可達(dá)3135萬(wàn)人次。
哈爾濱西客站建設(shè)工程主要包括:主站房、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和走行線等主體建設(shè)工程,地鐵支線、兩個(gè)站前廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)中心、公交換乘中心等附屬配套設(shè)施。西客站核心區(qū)需同步完成40條(段)共60余公里的規(guī)劃道路建設(shè),將于2011年前竣工投入使用。
建成后的西客站將是東北三省最大的火車(chē)站,也是迄今為止哈市最大的單體建筑,僅站前東西兩個(gè)廣場(chǎng)的面積就近30萬(wàn)平方米,相當(dāng)于42個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小,是全國(guó)最大的站前廣場(chǎng)之一,日接待旅客可達(dá)8萬(wàn)人。
“僅僅靠‘大’,并不能有效解決客流的迅速疏散,反倒增加了旅客切換交通方式的耗時(shí)?!惫枮I哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資公司總經(jīng)理王立奇說(shuō):“西客站集中了高鐵、地鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車(chē)、BRT(快速公交)、社會(huì)車(chē)輛等七種交通方式,未來(lái)還將開(kāi)設(shè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)運(yùn)線路,如何讓這些交通方式實(shí)現(xiàn)最便捷的對(duì)接,采用‘零換乘’的理念進(jìn)行規(guī)劃組織才是最佳的選擇。”
“所謂‘零換乘’,就是在最短的步行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市各種交通方式的切換?!蓖趿⑵嬲f(shuō),“通過(guò)合理地安排好人、車(chē)流線路的關(guān)系,可以分散人流的沖力和人流與車(chē)流交叉的矛盾,并且將公交停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施合理布置,與市政道路相連接,使得動(dòng)態(tài)交通各行其道,靜態(tài)交通各得其所,步行空間安全通暢,中轉(zhuǎn)旅客可以順利進(jìn)入長(zhǎng)途客運(yùn)站,進(jìn)入市區(qū)的旅客可以便捷地搭乘公交車(chē)或出租車(chē)。”
根據(jù)規(guī)劃,西客站廣場(chǎng)地下三、四層預(yù)留了十字交叉的兩條地鐵線;地下二層為出站平臺(tái),通過(guò)水平傳送步梯與客運(yùn)中心相通;地下一層為入站平臺(tái),直通設(shè)在廣場(chǎng)地下一層的出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng),地面一層為步行廣場(chǎng),兩側(cè)為公交和旅游大巴站臺(tái)。這樣一來(lái),各種交通方式互不干擾,形成了以旅客為中心的便捷切換。
“這種立體交通布局使哈西客運(yùn)交通樞紐工程與哈西客站、地鐵節(jié)點(diǎn)站緊密銜接、互動(dòng)集成,實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途‘零換乘’。地鐵線路穿行其間,下車(chē)不用出站臺(tái)就能坐上長(zhǎng)途客車(chē)回家,便捷、順暢的‘一條龍’出行流程將在哈西客站地區(qū)成為現(xiàn)實(shí)?!蓖趿⑵嬲f(shuō)。
“感知冰城,智慧哈西”。作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū),以“智能交通系統(tǒng)”為標(biāo)志的哈西新區(qū)將徹底告別傳統(tǒng)火車(chē)站地區(qū)的擁堵
前不久,哈西老工業(yè)區(qū)改造建設(shè)投資有限公司與中國(guó)移動(dòng)哈爾濱分公司舉行無(wú)線哈西信息化戰(zhàn)略合作簽約儀式,哈西成為哈爾濱首個(gè)TD無(wú)線城市新區(qū)。
作為全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)城區(qū),這一合作協(xié)議的簽訂標(biāo)志著“感知冰城,智慧哈西”建設(shè)的起步。不久的將來(lái),哈西將成為“數(shù)字化、無(wú)線化、智能化、物聯(lián)化”的智能城區(qū)。
哈西地區(qū)將重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、電子信息化辦公、交通信息監(jiān)控等幾大核心設(shè)施,通過(guò)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、TD-SCDMA等新興無(wú)線信息化技術(shù),推動(dòng)交通運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、治安管理等市民最為關(guān)注的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題的解決。
“火車(chē)站是一座城市人流、交通、商業(yè)最密集的地區(qū),在人們印象中,交通擁堵似乎已成為傳統(tǒng)火車(chē)站的一個(gè)揮之不去的記號(hào)?!蓖趿⑵嬲f(shuō),“而未來(lái)的西客站將通過(guò)高科技的智能化管理,徹底顛覆這一印象?!?
據(jù)王立奇介紹,目前哈西地區(qū)正在建設(shè)一座信息指揮中心,這相當(dāng)于哈西地區(qū)的“CPU”,所有交通信息和指令都將在這里匯總、發(fā)布。今后,哈西城區(qū)的街道、公共場(chǎng)所會(huì)遍布“液晶指示牌”,隨時(shí)通報(bào)交通信息。并且,哈西地區(qū)將實(shí)現(xiàn)高速寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋,手機(jī)、電腦可隨時(shí)無(wú)線上網(wǎng)接收交通信息。
“舉例來(lái)說(shuō),一位旅客剛一出高鐵就會(huì)在出站大廳了解到外面有多少輛出租車(chē)在等候,有哪幾條線路的公交車(chē)可供選擇;一位接站的司機(jī)進(jìn)停車(chē)場(chǎng)之前就會(huì)了解還有多少個(gè)空車(chē)位,最近的是哪一個(gè);一位行駛中的駕駛員隨時(shí)能從離身邊最近的液晶導(dǎo)示牌上了解周邊道路的擁堵情況,選擇行駛路線……”
人本化的交通體系更體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中,哈西交通規(guī)劃的每個(gè)局部都經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲,力求完美
目前,哈西已經(jīng)聘請(qǐng)國(guó)際著名交通設(shè)計(jì)企業(yè)德國(guó)布萊納公司,正在制作整個(gè)地區(qū)的動(dòng)靜態(tài)交通組織規(guī)劃。
根據(jù)規(guī)劃,西客站地區(qū)將構(gòu)建以“一樞紐、一通道”為核心的網(wǎng)格狀路網(wǎng)交通體系,其中主干街路寬度達(dá)到60米,路網(wǎng)的承載能力將可適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的需要。
“一樞紐”即高速鐵路、地鐵換乘中心、公交換乘中心、長(zhǎng)途客運(yùn)中心等匯集一體的哈西客站現(xiàn)代交通樞紐。
“一通道”即以西客站為軸點(diǎn),依托高鐵、地鐵、BRT、城市快速路形成的綠色客運(yùn)通道,向南連接都市圈層外的鄉(xiāng)鎮(zhèn),向北聯(lián)系建成區(qū)的城市中心區(qū)。
由城鄉(xiāng)路、站前大街、哈爾濱大街、中興街、哈西大街等骨干街路構(gòu)成的網(wǎng)格狀路網(wǎng)體系,構(gòu)建形成西客站地區(qū)四通八達(dá)、快速輸送、高效便捷的路網(wǎng)骨架。
“在西客站廣場(chǎng)的交通組織上,我們幾易其稿,最終才定下目前的方案?!惫骺驼镜貐^(qū)建設(shè)辦公室規(guī)劃處處長(zhǎng)段毅說(shuō),“在武漢新火車(chē)站考察時(shí),我們發(fā)現(xiàn)其與客運(yùn)站相距較遠(yuǎn),給旅客換乘帶來(lái)不便,就相應(yīng)地調(diào)整了我們的方案,在地下二層設(shè)立了一個(gè)火車(chē)站與客運(yùn)站互通的通道,并配建了機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳才有的水平傳送步梯?!?
“就連出站口的選擇,設(shè)計(jì)者也都煞費(fèi)苦心,”段毅說(shuō),“西客站的出站平臺(tái)原設(shè)計(jì)為地面一層,后來(lái)考慮到換乘的方便,改在了地下二層,這也使得哈爾濱冬季嚴(yán)寒天氣對(duì)旅客的影響被降低到最小?!?
哈西新區(qū)還有一個(gè)宏大的構(gòu)想,就是借鑒加拿大、美國(guó)等北美國(guó)家的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn),在西客站核心地區(qū)構(gòu)建一條“步行空中廊道”,連通周邊的寫(xiě)字樓、商場(chǎng)等室內(nèi)功能區(qū),整個(gè)廊道配備空調(diào)系統(tǒng),這樣,即使是冬季,人們只穿一件單衣也可逛街了。
據(jù)介紹,未來(lái)哈西新區(qū)的公交候車(chē)亭也將讓人耳目一新:考慮到西客站周邊地區(qū)人流高度密集的實(shí)際,借鑒外地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),將在核心區(qū)域主干道路兩側(cè)配套建設(shè)一批集小型超市、報(bào)刊亭、早餐亭、電話(huà)亭、治安亭、休閑觀景亭、公廁等多種功能為一體的服務(wù)綜合體式候車(chē)亭。
“這種候車(chē)亭采用模塊設(shè)計(jì),可自由組合。同時(shí),在建筑造型上,凸顯歐陸風(fēng)情的文化品位,與街路綠化景觀相配合,形成‘紅花綠樹(shù)相掩映、亭臺(tái)小品綴其間’的環(huán)境效果?!倍我阏f(shuō)。