“車聯(lián)網(wǎng)”邁出第一步

      無人駕駛、人車互動、避堵出行……一段時間以來被人們所熱議的“車聯(lián)網(wǎng)”聽起來仍是天方夜譚？答案是否定的。最近，在一些城市的道路上，它已經(jīng)邁出了第一步。

　　車在網(wǎng)中不是夢

　　在不久的將來，廈門市民足不出戶將能了解到城市每條道路的交通狀況，而交通管理者也能將道路上所有行駛的車輛盡收眼底。這一切，都將從市內(nèi)嘉禾路的6座天橋開始。

　　最近，這6座天橋上悄然增加了一種新設(shè)備，覆蓋約5公里長的范圍。這是廈門市道路交通信息射頻采集與處理系統(tǒng)的一部分。由于目前廈門絕大部分車輛都已經(jīng)安裝射頻識別卡（即電子標(biāo)簽），這些設(shè)備能夠識別經(jīng)過車輛的電子標(biāo)簽，然后將收集到的車輛信息發(fā)送到交警指揮中心，從而實現(xiàn)對道路狀況的全面監(jiān)控。據(jù)了解，廈門此舉是率先在全國把射頻識別技術(shù)應(yīng)用到交通領(lǐng)域，也是率先將“車聯(lián)網(wǎng)”的概念付諸實踐。

　　無獨有偶，近日由南京市政府出臺的《關(guān)于加快推進(jìn)全市智能交通項目建設(shè)的意見》明確指出，南京未來將采用射頻識別(RFID)技術(shù)，為在本市注冊的所有汽車安裝上“電子標(biāo)簽”，從而將任何一輛上路的車都納入到一張大的網(wǎng)絡(luò)中，使管理部門能夠?qū)崟r采集、整理和分析相關(guān)的路況數(shù)據(jù)。這意味著，南京市已經(jīng)實質(zhì)性地加快了“車聯(lián)網(wǎng)”的建設(shè)步伐。

　　讓出行和管理更智慧

　　據(jù)廈門市交警支隊的工作人員介紹，除了稽查被盜車輛、追蹤肇事逃逸車輛等用處外，此次安裝的射頻識別設(shè)備的一個重要作用，是分析道路擁堵情況，進(jìn)而對交通進(jìn)行調(diào)整和疏導(dǎo)。設(shè)備收集到的車輛信息數(shù)據(jù)傳回指揮中心后方，電腦對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就能通過模型計算出某一條路上有多少輛車、行進(jìn)速度是多少、有沒有堵車。如果有堵車的情況發(fā)生，系統(tǒng)會發(fā)出警報，指揮中心則能夠作出相應(yīng)的反應(yīng)，如發(fā)布道路信息、提示駕駛員避開擁堵路段等。而市民則可以通過網(wǎng)絡(luò)實時了解所有聯(lián)網(wǎng)路段的交通信息，以便提前做好出行計劃，避免堵在路上。

　　屈中華是IBM公司與南京市合作的“智慧南京”項目的首席顧問。在他看來，南京此次發(fā)力建設(shè)“車聯(lián)網(wǎng)”，正是“智慧南京”的一個重要組成部分。“以車輛射頻識別技術(shù)來說，這是IBM與南京當(dāng)?shù)氐囊粋€合作伙伴一起，花了很長時間來推動的，不過目前還處于探討過程中?！鼻腥A認(rèn)為，如果包括“車聯(lián)網(wǎng)”在內(nèi)的智能交通能夠在南京全面鋪開，不僅能夠在現(xiàn)有交通設(shè)施基礎(chǔ)上實現(xiàn)最高效率的管理，使各種交通工具之間更為協(xié)調(diào)，使交通變得可以預(yù)測，還能通過模擬計算來協(xié)助政府進(jìn)行前瞻性的城市規(guī)劃、線路設(shè)計、公交調(diào)度以及緊急交通事件處理等。“中國的交通狀況至少有10%到20%的空間可以通過技術(shù)和管理模式的改進(jìn)來加以改善?！?

　　東南大學(xué)智能運輸系統(tǒng)工程研究中心教授郭建華認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)”在本質(zhì)上是城市交通的信息化，它不僅是提高交通管理效率的一個重要方式，而且是一個重要的產(chǎn)業(yè)方向。此外，在國務(wù)院2006年發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中，智能交通管理系統(tǒng)也被定為國家科技層面的發(fā)展方向之一，成為國家科技競爭力的一種表現(xiàn)?？梢?，發(fā)展包括“車聯(lián)網(wǎng)”在內(nèi)的智能交通，已經(jīng)成為城市交通的內(nèi)在需要以及國家的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

　　避免概念炒作

　　回顧2010年的城市交通“詞典”，“車聯(lián)網(wǎng)”可以說是最熱的流行詞之一。然而，在郭建華看來，概念再流行，也必須以切實的實現(xiàn)為基礎(chǔ)，否則便會流于空談。

　　“實現(xiàn)‘車聯(lián)網(wǎng)’信息采集是有大量工作要做的，最怕的是變成概念的炒作。如果要做‘車聯(lián)網(wǎng)’，就像廈門那樣，實實在在地在路上做一個東西，實實在在地采集到相關(guān)數(shù)據(jù)，實實在在地對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、傳輸，實實在在地解決問題。注重實用性是很關(guān)鍵的?！惫ㄈA說。

　　除了廈門市已經(jīng)率先將“車聯(lián)網(wǎng)”落到實處外，處于規(guī)劃階段的南京也顯示出了強大的務(wù)實決心。據(jù)了解，南京已經(jīng)專門成立了由市長季建業(yè)擔(dān)任組長的智能交通項目建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并將工作的具體分工下發(fā)給市屬10多個政府部門。例如，由市發(fā)改委牽頭為本市注冊的所有汽車安裝電子標(biāo)簽、統(tǒng)一建設(shè)動態(tài)信息采集點(基站)、傳輸網(wǎng)絡(luò)及后臺數(shù)據(jù)中心；由市公安局牽頭采集與分析交通動態(tài)實時信息；由市住建委和市交通運輸局牽頭建設(shè)智能公交系統(tǒng)等?；蛟S可以期待，“車聯(lián)網(wǎng)”的雛形也即將在這里形成。