智能交通煥發(fā)勃勃生機(jī) 未來會(huì)呈現(xiàn)哪些巨變？

　　今年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)誕生了很多新鮮的話題，智能交通就是其中之一，現(xiàn)如今，地圖和導(dǎo)航類應(yīng)用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的地位正變得越來越重，在這種背景下，智能交通自然被提上了日程。那么，什么是智能交通?未來智能交通又會(huì)呈現(xiàn)哪些巨變呢?

　　談到智能交通，我們很容易想到車載導(dǎo)航和汽車交互系統(tǒng)，目前很多中高端汽車都有配備。不過，這還只是智能交通的一個(gè)非常小的層面。未來的智能交通將形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營管理等不同的板塊，所以，智能交通是個(gè)非常龐大的概念，而不止是汽車智能化那么簡單。

　　汽車智能化是智能交通的前提

　　不過，汽車智能化卻是智能交通的前提條件，因?yàn)槠囀墙煌ǖ闹饕獏⑴c者，而且，現(xiàn)在很多汽車已經(jīng)形成比較龐大的軟硬件體系，智能化是大勢(shì)所趨。包括蘋果和谷歌等知名企業(yè)都在積極布局智能汽車，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto就是其中的代表。

　　一些媒體已經(jīng)對(duì)CarPlay進(jìn)行了測試，CarPlay可以將用戶的iOS 設(shè)備，以及 iOS 使用體驗(yàn)與儀表盤、車載大屏無縫結(jié)合。也就是說，CarPlay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)屏和汽車屏的整合。不過，國外很多汽車廠商對(duì)CarPlay似乎有所保留。今年 3 月份在日內(nèi)瓦汽車展上，蘋果宣布了其與法拉利、梅賽德斯奔馳以及沃爾沃等達(dá)成合作伙伴的關(guān)系。但從目前的局面來看，梅賽德斯、沃爾沃以及本田等汽車公司卻相繼宣布，他們將推遲到明年才會(huì)推出支持 CarPlay 的新車型。為何汽車廠商對(duì)Carplay的支持不夠積極呢?個(gè)中原因值得思考。

　　必須注意的是，蘋果和谷歌在智能汽車領(lǐng)域還有其他競爭者，比如 Genivi Alliance 聯(lián)盟，包括 BMW、通用汽車公司以及英特爾等等。也就是說，一些知名汽車廠商也有自己的系統(tǒng)，比如寶馬的iDrive，奧迪的MMI。而且，這也是他們獲取利潤的一個(gè)重要途徑。所以，他們對(duì)Carplay這類第三方系統(tǒng)還是有所保留的。而且，由于未來智能汽車系統(tǒng)會(huì)形成一個(gè)完整的生態(tài)體系，沒有任何汽車廠商愿意這個(gè)生態(tài)體系被蘋果或者谷歌完全把控，到時(shí)候，萬一蘋果和谷歌對(duì)系統(tǒng)收費(fèi)，那他們就毫無還手之力。

　　國內(nèi)的BAT將成為大贏家

　　這種局面在國產(chǎn)汽車行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)楹苌儆衅噺S商有能力自己做這些軟件系統(tǒng)，因此，這一市場被BAT瓜分的可能性很大。事實(shí)上，最近BAT也加大了在線地圖市場及大交通領(lǐng)域的爭奪，爭奪擁有甲級(jí)測繪資質(zhì)的地圖服務(wù)提供商，通過硬件切入車聯(lián)網(wǎng)，等等。

　　阿里投資易圖通、全資收購高德，其目的是為了爭奪地圖入口，而通過支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域，則主要是為了拉動(dòng)支付寶在移動(dòng)端的影響力。百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動(dòng)盤活大數(shù)據(jù)，加上百度地圖不斷拓展各種生活資源，百度旨在打造一個(gè)智能生活圈;騰訊也通過收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件，強(qiáng)化智能交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

　　總而言之，BAT在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)他們進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域非常重要，國內(nèi)的BAT必然會(huì)成為智能汽車的大贏家。或許未來不久，我們能很順暢的在汽車上使用微信、支付寶、百度地圖，這將會(huì)是基于汽車平臺(tái)的全新的生活服務(wù)體系。

　　智能交通的拓展和深化

　　在智能汽車時(shí)代全面到來之后，智能交通也必然會(huì)得到拓展和深化，即除了智能汽車之外，每個(gè)交通參與者，以及交管部門，也可能被納入到智能交通的體系中來，而這個(gè)市場可能會(huì)空前龐大。

　　有專家認(rèn)為，發(fā)展智能交通在帶動(dòng)龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的形成，形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費(fèi)、公共交通運(yùn)營管理等不同的系統(tǒng)應(yīng)用。從軟硬件產(chǎn)品看，智能交通建設(shè)需要大量芯片、光纖、傳感器，這些產(chǎn)品的研發(fā)、投資、生產(chǎn)，將拉動(dòng)高科技產(chǎn)業(yè)增長，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。

　　同時(shí)，智能交通信息平臺(tái)的建設(shè)為交通信息服務(wù)業(yè)的興起提供了基礎(chǔ)，以位置信息服務(wù)為例，就包括了地圖、定位、導(dǎo)航，以及智能交通調(diào)度、智能站牌、智能停車等服務(wù)，從而衍生出多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。從美國已實(shí)施的智能交通系統(tǒng)看，其收益成本比低的為2：1，高的達(dá)到62：1，大多達(dá)到10：1。

　　可以肯定的是，未來智能交通必然會(huì)為我們生活帶來顛覆和變革，為社會(huì)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。