上海通用“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略究竟是什么

　　上海通用汽車參加廣州車展，卻把我這個(gè)IT行業(yè)的家伙也帶去羊城，為什么?這次車展通用方面除了推出新一代“國民家轎”賽歐3以外并沒有更多新車發(fā)布，但他們卻正式對外發(fā)布了一個(gè)叫做“車.聯(lián).無線”的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略其實(shí)就是我來廣州車展的重要原因。

　　按照上海通用方面的說法，車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略包括三個(gè)核心，分別是“車載信息服務(wù)”、“移動娛樂與消費(fèi)”以及“智能駕駛”，但從實(shí)際角度出發(fā)，這個(gè)戰(zhàn)略其實(shí)是下面這三樣具體產(chǎn)品的概括：首先是上海通用汽車上普遍使用的OnStar安吉星系統(tǒng)從原來的3G網(wǎng)絡(luò)全面升級到4G LTE網(wǎng)絡(luò);其次是上海通用旗下三大品牌車載系統(tǒng)本身(凱迪拉克CUE、別克智慧互聯(lián)、雪佛蘭MyLink)以及與行車安全相關(guān)的各種智能系統(tǒng)(包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等);第三則是全新的中控臺屏幕手機(jī)投射功能。上海通用汽車還特地成立了一個(gè)“互聯(lián)事業(yè)部”來全力推行上述內(nèi)容在上海通用汽車中的應(yīng)用。按照廠商的規(guī)劃，到2020年時(shí)，上海通用汽車下所有品牌所有型號車輛要100%實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋。

　　在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會后，我前后參加了兩場相關(guān)的專訪，訪問對象分別是上海通用汽車互聯(lián)事業(yè)部的總監(jiān) 王晨東先生以及安吉星的副總于洋先生/4G項(xiàng)目總監(jiān) 楊小琳女士。通過對他們的專訪以及對于樣機(jī)的體驗(yàn)，我基本對于上海通用的這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略有了一定的概念。

　　先看基于4G LTE的新版本OnStar安吉星系統(tǒng)。從硬件角度來看，這似乎只是一次從3G網(wǎng)絡(luò)升級到4G的普通轉(zhuǎn)變，但用廠商的話來說，這種改變并不是簡單的換個(gè)硬件模塊，而是從硬件到軟件乃至上海通用汽車和安吉星服務(wù)的深度進(jìn)化。從硬件角度來看，新系統(tǒng)最大特色是把裝配安吉星的車輛變成一個(gè)大型的4G無線路由器：不但可以同時(shí)連接7臺設(shè)備，甚至可以覆蓋汽車周邊15米的范圍以實(shí)現(xiàn)所謂“下車不下線”。也就是說，除了駕駛者以外，在車輛上的所有乘客也可以連接安吉星帶來的4G上網(wǎng)wifi熱點(diǎn)，甚至可以在下車后只要距離車輛不遠(yuǎn)依然也能享受到數(shù)據(jù)服務(wù)(比如在野外野餐露營時(shí))。由于數(shù)據(jù)連接速度的成倍提升，以前一些在3G網(wǎng)絡(luò)下體驗(yàn)不是很流暢的安吉星服務(wù)也會有質(zhì)的改變。

　　比如安吉星工作人員向車主推送導(dǎo)航信息時(shí)，車輛幾乎無需等待可以立即實(shí)時(shí)接收地址信息并可以隨時(shí)修正，原本“發(fā)送-等待-確認(rèn)-修改-再發(fā)送-等待...”的流程被幾乎實(shí)時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)所替代;比如原本只能在車載系統(tǒng)上簡單接收一些天氣或者圖文信息，但現(xiàn)在乘車者完全可以直接在車輛上在線觀看視頻或者利用新系統(tǒng)發(fā)出的熱點(diǎn)進(jìn)行各種網(wǎng)絡(luò)活動——由于車載天線的強(qiáng)大信號接收能力，利用汽車上的4G模塊所產(chǎn)生的信號要比用戶在車上用4G手機(jī)獲得的信號更強(qiáng)烈和穩(wěn)定。當(dāng)然，這還僅僅是基于現(xiàn)有服務(wù)的提速，事實(shí)上由于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)速度的極大提升，未來安吉星擁有相當(dāng)大的擴(kuò)展可能性。比如在征得車主同意的前提下，車輛是否可以自動將位置和車況信息發(fā)送給經(jīng)銷商/4S店，實(shí)現(xiàn)某種意義上的LBS服務(wù)?比如安吉星用戶之間是否能夠相互分享彼此的行車路線或者路書，快速的組成一個(gè)車輛之間的小型社區(qū)?再比如城市交通管理系統(tǒng)是否能夠基于4G網(wǎng)絡(luò)，快速將道路突發(fā)信息推送給每一輛安裝了4G OnStar的車輛，方便車主快速修改行車路徑?這些概念和設(shè)想或許在3G時(shí)代也都曾提出過，但坦率的說實(shí)施效果并不理想，而4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用卻使得這些概念被重新激活。

　　當(dāng)然，到目前為止我也只是知道上海通用汽車預(yù)計(jì)將在明年把4G LTE的安吉星首先用在凱迪拉克車型上，然后再逐漸覆蓋到所有品牌。問題是我們現(xiàn)在還不能確認(rèn)這套系統(tǒng)使用的是TD還是FDD LTE網(wǎng)絡(luò)，而上海通用汽車是否會在系統(tǒng)推出時(shí)和相關(guān)運(yùn)營商提出某些數(shù)據(jù)流量套餐優(yōu)惠——畢竟4G狀態(tài)下對于數(shù)據(jù)流量的消耗是恐怖的。如果用戶想要真正暢快的實(shí)現(xiàn)類似4G熱點(diǎn)以及大量的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，一個(gè)價(jià)格合理數(shù)據(jù)流量充裕的套餐計(jì)劃是必不可少的。

　　再看中控大屏上的手機(jī)投射功能。這個(gè)東西的概念并不算太新鮮，事實(shí)上雪佛蘭自己的MyLink就是允許用戶把安卓手機(jī)上的內(nèi)容投射到汽車中控大屏幕上。不過上海通用汽車今天的這個(gè)新系統(tǒng)有兩個(gè)特性：1、不光可以把手機(jī)內(nèi)容投射到大屏幕上，也可以通過大屏幕反向控制手機(jī)(即直接在中控大屏幕上進(jìn)行觸摸操控，而不是僅能顯示而已)。目前這個(gè)反向控制功能已經(jīng)支持安卓，而蘋果iOS方面據(jù)稱正在做最后的準(zhǔn)備，稍后也將提供;2、手機(jī)和汽車中控屏幕之間無需通過MyLink使用的數(shù)據(jù)線連接而是直接采用無線方式(藍(lán)牙+無線，前者負(fù)責(zé)觸控信息傳遞，后者負(fù)責(zé)音畫數(shù)據(jù)傳送)連接，相當(dāng)方便。

　　應(yīng)該說，這其實(shí)是一個(gè)很簡單的操作，但它帶給用戶的便利性卻超乎我們意料的大。在手機(jī)上簡單安裝一個(gè)叫做“CUE映射服務(wù)”的app，然后汽車端只要是2013年底后上市的CUE系統(tǒng)都能立即完成手機(jī)投射。這個(gè)app能夠自動判斷屏幕方向，并在中控大屏幕上正確顯示畫面且還能隨時(shí)切換到CUE原生界面上去，極為靈敏。我們在現(xiàn)場某臺XTS上體驗(yàn)了一下這個(gè)新功能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)利用中控大屏幕來反向操控手機(jī)進(jìn)行諸如地圖導(dǎo)航、大眾點(diǎn)評網(wǎng)搜索、樂視視頻播放等應(yīng)用都非常完美。最讓我們一致叫好的是在這塊大屏幕上可以很完美的運(yùn)行“微信”，甚至按著屏幕底部碩大的錄音鍵進(jìn)行實(shí)時(shí)語音的傳送也和直接使用手機(jī)的體驗(yàn)完全一致。只不過由于屏幕更大，聲音又是從XTS的BOSE音箱中傳送出來，因此體驗(yàn)效果極佳!

　　按照上海通用汽車的說法，由于必須考慮到車用硬件的安全性耐用性，所以指望車輛上的系統(tǒng)硬件更新速度能向手機(jī)那么快那么頻繁是不可能的(這也是為什么早期的CUE響應(yīng)速度會比較慢的主要原因)。而手機(jī)投射功能的出現(xiàn)，使得車載大屏幕成了一個(gè)顯示/觸控/音響的接口，用戶完全可以按照自己的喜好升級手機(jī)而無需更新汽車硬件就能獲得越來越好的中控操作體驗(yàn)。同時(shí)，盡管4G OnStar都已經(jīng)出現(xiàn)，但廠商實(shí)際未必需要急著去開發(fā)車上的操作系統(tǒng)+應(yīng)用市場，而是讓用戶直接用手機(jī)里的各種app就行了。你想看片就看片，想要聽歌就聽歌，想刷微博...拜托，開車的時(shí)候就不要搞那么危險(xiǎn)的事情了。

　　由于手機(jī)投射這個(gè)功能是如此實(shí)在和好用，雖然廠商羞答答的表示這屬于一個(gè)“功能擴(kuò)展包”，用戶需要按照自己的意愿在購買車輛時(shí)選擇是否增加這個(gè)功能，但我相信沒有用戶會拒絕且上海通用汽車的經(jīng)銷商也肯定會把它作為一個(gè)重要賣點(diǎn)，半賣半送的就給客戶打包進(jìn)去了。

　　事實(shí)上，上海通用汽車的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略中還包括各種安全駕駛相關(guān)功能，但這些內(nèi)容看起來暫時(shí)沒有太大的更新且基本會隨著車型的升級而逐步被配置到車輛本身，所以我這里就不再贅述。需要說明的是，廠商方面再三強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有兩個(gè)重要的特性是必須貫徹的：1、車輛所有與行車安全、駕駛本身、車況本身相關(guān)的控制系統(tǒng)都是處于封閉環(huán)境中的，并不會受到外界數(shù)據(jù)的影響。換言之，車輛硬件的行駛安全是有保障且和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、娛樂系統(tǒng)隔開的。所以即使4G系統(tǒng)或者投射功能等有什么意外，也不會影響到車輛行車部分的正常運(yùn)行;2、4G時(shí)代必定會帶動車輛大數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用，但上海通用汽車會尊重用戶隱私，嚴(yán)格保護(hù)車主的信息安全，不會濫用各種車輛信息(包括行駛位置、車況信息等)。事實(shí)上這兩個(gè)問題也是我們在專訪中多次提及的，而廠商的這種回應(yīng)也是為了打消我們的疑慮。

　　按照我個(gè)人看法，上海通用汽車的“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略無疑是具有前瞻性和現(xiàn)實(shí)性的。事實(shí)上，從之前我試駕特斯拉時(shí)所說的那句“這根本就是一臺有四個(gè)輪子的大平板電腦”就能看出未來車輛智能系統(tǒng)的發(fā)展方向。其實(shí)，不管是在家里還是在路上還是在其他什么場所，已經(jīng)習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)生活的我們通常都不喜歡被硬性的從網(wǎng)絡(luò)中脫離出來(坐飛機(jī)時(shí)強(qiáng)制關(guān)手機(jī)不算，何況我是巴不得所有航空公司都開通機(jī)上wifi)。上海通用的“車聯(lián)網(wǎng)”也好，福特或者其他品牌的類似系統(tǒng)也好，其實(shí)都是讓用戶(包括駕駛者和乘車人)能夠在確保安全的前提下繼續(xù)無縫的接入網(wǎng)絡(luò)。身處環(huán)境的改變不應(yīng)該影響我們對于網(wǎng)絡(luò)/數(shù)據(jù)的隨時(shí)取用，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，也是技術(shù)進(jìn)步的主流方向。

　　不過，目前來看上海通用汽車的“車聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略還只是剛剛起步，依然還處于將原有分散的各種智能系統(tǒng)進(jìn)行整合，依托4G網(wǎng)絡(luò)開始新發(fā)展的初級階段。無論從硬件角度還是從軟件/服務(wù)角度來看，目前的這些設(shè)施還比較原始。用我朋友@花朵3GS 的話來說，“要等過兩年再看”，一定會有極大的不同。好在現(xiàn)在廠商和消費(fèi)者已經(jīng)看到了這種發(fā)展趨勢，對于新車的理念也不再僅僅局限于更大的空間，更低的油耗，更快的速度上了。正如今天專訪時(shí)談到的那樣，當(dāng)各家車企在車輛硬件價(jià)格、配置、性能等方面都比較接近，趨于同質(zhì)化的時(shí)候，類似車載系統(tǒng)的智能化水平高低、操控體驗(yàn)的舒適度便利度差異就會成為用戶做出最終決策的“最后一根稻草”。