為什么率先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的是YunOS？

　　自打7月6日，阿里YunOS全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5發(fā)布后，汽車車載操作系統(tǒng)就成為“無人駕駛”技術(shù)之后圍繞“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的一個(gè)全民性議題，就在業(yè)界還在熱議谷歌、蘋果、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車領(lǐng)域的不同戰(zhàn)略布局可能產(chǎn)生的行業(yè)格局震蕩時(shí)，一篇《德國(guó)人發(fā)明了汽車，阿里YunOS發(fā)明了互聯(lián)網(wǎng)汽車》的文章，把這個(gè)話題語(yǔ)境從科技圈拉向了一個(gè)全民性的關(guān)注高度。確實(shí)，它的意義在于顛覆了汽車行業(yè)，關(guān)于未來互聯(lián)網(wǎng)的形態(tài)到底如何，用馬云的話來講，今天的移動(dòng)手機(jī)加入智能操作系統(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話沒有關(guān)系，未來汽車80%的功能跟交通應(yīng)該沒關(guān)系。” 這個(gè)概念拋出來之后，對(duì)于普羅大眾而言，其腦洞大開的震撼力不言而喻。

　　不過，與此同時(shí)，一個(gè)個(gè)或?qū)I(yè)，或不專業(yè)的疑問也就產(chǎn)生了，業(yè)內(nèi)人士或許會(huì)從戰(zhàn)略和路徑方面，剖析谷歌和阿里YunOS不同的謀局邏輯，但普通大眾只會(huì)思索，為什么谷歌的無人駕駛技術(shù)做的那么牛逼了，這個(gè)顛覆行業(yè)的產(chǎn)品爹媽，既不是谷歌Android，也不是蘋果iOS，偏偏是阿里YunOS?要知道這個(gè)問題的答案，還得從這次互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布的另一個(gè)主角上汽集團(tuán)(21.36 -0.70%,買入)說起。

　　在一篇題為《揭秘：為何互聯(lián)網(wǎng)汽車搭載YunOS而非Android》長(zhǎng)篇文章中，給榮威RX5的兩年多的研發(fā)、制造過程進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)盤，從文中我們注意到身為上汽集團(tuán)首席架構(gòu)師的老汽車人張新權(quán)早就認(rèn)識(shí)到汽車是一座脫離互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息孤島，存在著重大機(jī)會(huì)。為此張新權(quán)專程赴美考察，走訪了包括蘋果、GOOGle以及NVIDIA在內(nèi)的十多家公司，卻遭遇了重重障礙。那位Google負(fù)責(zé)OAA項(xiàng)目的總監(jiān)一句話“我們的利益在哪里?”就把張新權(quán)擋在了門外。要知道，谷歌在當(dāng)年聯(lián)合奧迪、本田、現(xiàn)代等汽車廠商組建了開放汽車聯(lián)盟，如果上汽集團(tuán)是抱著加盟的姿態(tài)談合作，谷歌一定不會(huì)拒絕，顯然，是上汽集團(tuán)對(duì)于自主研發(fā)車載系統(tǒng)的渴望，被谷歌定性為汽車領(lǐng)域的保守派，自然也就沒了好臉色看。

　　于谷歌而言，汽車廠商要加入OAA聯(lián)盟就勢(shì)必得遵循谷歌設(shè)定的游戲規(guī)則。

　　1、沿襲Android的跨界慣例，不針對(duì)硬件做單獨(dú)設(shè)計(jì)，直接接入智能手機(jī)，把車載環(huán)境作為智能手機(jī)系統(tǒng)在新場(chǎng)景下的延伸，一來可以減少融合成本，二來可以保證在車載信息系統(tǒng)解決方案上的主導(dǎo)權(quán)，但如此這般就決定了傳統(tǒng)汽車廠商和谷歌的合作深度會(huì)非常淺，司馬昭之心路人皆知，汽車廠商不愿也不甘成為互聯(lián)網(wǎng)侵占下的新奴隸。

　　2、只做車載信息娛樂系統(tǒng)投屏解決方案，并不愿在汽車中控、路面感應(yīng)傳感器、點(diǎn)火、剎車燈電路工控等諸多原生車載系統(tǒng)里費(fèi)太多功夫，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的跨界邏輯是只做自己擅長(zhǎng)的，嫁接自己已有資源，并不愿意啃這塊難啃的骨頭，更何況汽車廠商壓根也不愿意開放核心數(shù)據(jù)給他們。

　　3、Android系統(tǒng)其實(shí)是基于linux和Java的一套桌面系統(tǒng)，而桌面系統(tǒng)是以屏幕會(huì)信息傳輸載體，通過處理器加載不同的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)操作功能，主要靠手指輸入，也依賴眼睛獲取信息，而在車載環(huán)境下，手和眼都要放在道路上，沒辦法作用在谷歌提供的桌面系統(tǒng)上，有限的功能僅僅是倒車影像和音樂、廣播等車載娛樂方面，這也就決定了Android系統(tǒng)并不適用于車載環(huán)境，要做出完全適配的系統(tǒng)，就需要完全打破原有Android系統(tǒng)的底層框架，重新編程研發(fā)，谷歌沒有拿起石頭砸自己腳的道理，況且雄霸智能手機(jī)操作系統(tǒng)這么多年，谷歌的強(qiáng)勢(shì)和傲慢，也不可能為某一兩家汽車廠商而扭轉(zhuǎn)基業(yè)。

　　4、在壟斷手機(jī)和平板之后，安卓和IOS兩大系統(tǒng)便開始了向汽車、家居等領(lǐng)域擴(kuò)張，但幾年下來，無論是Android Auto還是CArPlay，安卓和蘋果在汽車領(lǐng)域的布局更像是戰(zhàn)略布局，巨頭打架，敵動(dòng)我動(dòng)，二者組建汽車廠商聯(lián)盟，規(guī)劃汽車平臺(tái)開發(fā)者生態(tài)，甚至谷歌的無人駕駛技術(shù)眼前利益角度出發(fā)點(diǎn)都是雙方的競(jìng)爭(zhēng)格局，這就導(dǎo)致，Android Auto以及Android N并沒有真正大刀闊斧地進(jìn)行整體架構(gòu)。在汽車領(lǐng)域的布局就顯得非常被動(dòng)，車載系統(tǒng)重構(gòu)研發(fā)也需要大量的資金和技術(shù)投入，對(duì)巨頭而言是個(gè)沉重的包袱，誰(shuí)也不愿意在競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段被全新的戰(zhàn)線而拖垮。

　　基于以上幾個(gè)原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，所謂OAA聯(lián)盟無非是各懷鬼胎的淺層次開放，大部分傳統(tǒng)汽車廠商是不愿意加入的，即使加入了也只是投石問路。傳統(tǒng)汽車廠商有顆做互聯(lián)網(wǎng)的心，但卻對(duì)谷歌、蘋果等巨頭心懷警戒，所以一個(gè)眼見的事實(shí)是，谷歌和蘋果這兩個(gè)科技巨頭早已在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開拓方面進(jìn)行了多年的拉鋸戰(zhàn)，但時(shí)至今日，在汽車領(lǐng)域谷歌和蘋果也只是門外的敲門漢，傳統(tǒng)汽車廠商并沒有給他們踹開門的機(jī)會(huì)。

　　那為什么會(huì)是阿里YunOS呢?YunOS的哪些游戲規(guī)則，燃起了這些老汽車人的互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)?

　　在美國(guó)吃到閉門羹之后，上汽集團(tuán)張新權(quán)反倒更加堅(jiān)信了要找一個(gè)肯下決心做操作系統(tǒng)的公司，原本期待著去國(guó)外找更好的解決方案，卻發(fā)現(xiàn)最好的選擇其實(shí)就是阿里YunOS。

　　1、阿里YunOS目前的全部智能終端激活量已突破1億部，這在當(dāng)下智能手機(jī)的頹靡的市場(chǎng)環(huán)境下給了阿里YunOS滿滿的信心，因?yàn)橛布系膭?chuàng)新乏力，恰恰預(yù)示著軟件層面可能存在的大變局，當(dāng)蘋果、三星等高端智能手機(jī)廠商沒辦法給出刷新眼球的產(chǎn)品時(shí)，一些個(gè)性化的小微手機(jī)廠商反倒是逆襲的好機(jī)會(huì)。這里邊的變數(shù)確實(shí)很大，而且前景不可預(yù)估，去年YunOS還在慶祝3000萬(wàn)激活量，還不到一年時(shí)間這個(gè)數(shù)字已經(jīng)刷新到了1億部。阿里YunOS是通過給中小企業(yè)廠商賦能來實(shí)現(xiàn)自我超越，憑借和魅族和朵唯的新銳手機(jī)廠商的合作，YunOS的成長(zhǎng)速度自己都很難估量，過去一年實(shí)現(xiàn)700%的增長(zhǎng)，成為第三大移動(dòng)OS。顯然，阿里YunOS在智能手機(jī)操作系統(tǒng)的快速成長(zhǎng)，給了上汽集團(tuán)合作的信心。

　　2、和安卓蘋果相比，阿里YunOS更有破釜沉舟的決戰(zhàn)魄力。盡管，阿里YunOS的成長(zhǎng)速度很快，但相比Android和ios陣營(yíng)，所占的依然是小市場(chǎng)，阿里YunOS亟待在一個(gè)全新的領(lǐng)域，尤其是安卓等尚沒有站穩(wěn)腳跟的汽車領(lǐng)域。這對(duì)阿里YunOS而言是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，所以投入的資金、資源和人力就非常巨大了。整個(gè)開發(fā)過程進(jìn)行封閉式研發(fā)，并沒有在現(xiàn)有操作系統(tǒng)上做改造和升級(jí)，而是采用了正在研發(fā)的全新4.0架構(gòu)為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，工程量之艱巨可想而知。為了開發(fā)出絕對(duì)適合汽車場(chǎng)景下的操作系統(tǒng)，阿里和上汽的團(tuán)隊(duì)分成兩組，一組討論操作系統(tǒng)融入汽車，在啟動(dòng)時(shí)間、穩(wěn)定性、安全性上的必要條件，另一組針對(duì)操作系統(tǒng)在車內(nèi)環(huán)境下的用戶體驗(yàn)問題，比如操作介質(zhì)，交互體驗(yàn)等。雙方團(tuán)隊(duì)都有一個(gè)共識(shí)，為了完成最終成績(jī)就得不惜血本。

　　3、此次榮威EX5搭載了阿里開發(fā)的操作系統(tǒng)YunOS for Car把研發(fā)中心放在了諸如定速巡航、車道保持、道路限速識(shí)別、四驅(qū)系統(tǒng)鎖止、前撞預(yù)警系統(tǒng)等功能，都是針對(duì)汽車行駛環(huán)境下，基于安全保障下的智能化嘗試，這種嘗試本身是要現(xiàn)有車載系統(tǒng)進(jìn)行徹底革新，每一個(gè)細(xì)小體驗(yàn)背后都有著強(qiáng)大的技術(shù)支撐。比如在談及導(dǎo)航功能時(shí)，面臨的可能是導(dǎo)航地圖生態(tài)下的挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的地圖公司在沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的環(huán)境下，地圖會(huì)處于盲區(qū)，如果要克服這個(gè)困境，需要依靠慣性導(dǎo)航，借助陀螺儀以及各種傳感器，這個(gè)算法極為復(fù)雜，但沒有地圖公司愿意去觸碰，只能由YunOS團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)，這其實(shí)只是個(gè)典型，反映的確是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的供應(yīng)方能提供的配套都是滯后的，在前方踏浪的人要經(jīng)受什么，冷暖自知。

　　4、和上汽集團(tuán)聯(lián)合把第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)出來只是第一步，對(duì)上汽集團(tuán)而言是開發(fā)了一個(gè)品類，搶占了業(yè)務(wù)先機(jī)，但對(duì)于YunOS而言把互聯(lián)網(wǎng)汽車送上路僅僅只是個(gè)開始。YunOS真正要做的是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通融合，借助YunOS把人和車和服務(wù)連接起來，從而完成一個(gè)基于數(shù)據(jù)的汽車生態(tài)閉環(huán)。阿里之所以組建上千人團(tuán)隊(duì)把YunOS項(xiàng)目運(yùn)作到現(xiàn)在，正是為了實(shí)現(xiàn)海量設(shè)備和海量服務(wù)的連接，聯(lián)動(dòng)汽車生態(tài)鏈條上的供應(yīng)商開發(fā)多樣化服務(wù)，再基于云計(jì)算進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和智能化使用，從而構(gòu)建出一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，讓數(shù)據(jù)成為汽車的第二個(gè)引擎，是阿里YunOS的最終目標(biāo)。

　　有信心，有決心，有態(tài)度，有野心，總結(jié)一下，這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)汽車不是Android而偏偏是阿里YunOS的原因。當(dāng)然，上汽集團(tuán)和阿里YunOS只能算是互聯(lián)網(wǎng)汽車的啟程，互聯(lián)網(wǎng)汽車能不能成為像智能手機(jī)一樣全新的智能生活平臺(tái)，還需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的廠商、芯片商、零部件制造商以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)商的持續(xù)協(xié)同努力。向左還是向右，是迎難而上還是駐足觀望，選擇不同，責(zé)任和使命也會(huì)不同。