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車聯(lián)網(wǎng)大時代將至 電子產(chǎn)品問題不容忽視

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來源:車質(zhì)網(wǎng)
日期:2017-09-30 08:47:02
摘要:到2020年,基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。這一通知的發(fā)布,為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了道路,同時也意味著中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/div>

  對于車聯(lián)網(wǎng)這個名詞相比大家并不陌生,從2013年以來便頻頻見諸報端。隨后眾多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乃至三大運(yùn)營商紛紛以各種形式推出自家的技術(shù)產(chǎn)品,讓 “車聯(lián)網(wǎng)”這個概念離我們更近了一步。但事實(shí)上,沒有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支撐的車聯(lián)網(wǎng),終歸難以得到快速、健康發(fā)展。自動駕駛汽車就是個例子,沒有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的加持,讓這一新技術(shù)的發(fā)展顯得有些尷尬。

  到2020年,基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。這一通知的發(fā)布,為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了道路,同時也意味著中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

  何為車聯(lián)網(wǎng)?

  圖片來源:中國信息通信研究院、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

  所謂車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles),簡單來說就是以車、路以及道路的基本設(shè)施為節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要一環(huán),車聯(lián)網(wǎng)幫助所有車輛實(shí)現(xiàn)車與車,車與人,車與路之間信息的實(shí)時交互,利用先進(jìn)的技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、計算技術(shù)、智能技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)、智能駕駛、車輛售后服務(wù)、位置服務(wù),最終達(dá)到提高交通效率、提升道路通行能力、降低交通事故的目的。

  國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)為何發(fā)展緩慢?

  國內(nèi)最早提到車聯(lián)網(wǎng)這一名詞是在2010年10月中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會上。隨后的2013年,中國汽車工程學(xué)會成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,成員涵蓋了移動通信運(yùn)營商、汽車制造商、軟件服務(wù)提供商、硬件設(shè)備制造商及有關(guān)科研院所。之后的數(shù)年間,車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。國內(nèi)車企也紛紛將主打車聯(lián)網(wǎng)概念的車載智能系統(tǒng)作為核心賣點(diǎn),如上汽榮威搭載的YunOS系統(tǒng),吉利推出的智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)G-NetLink,不但可以實(shí)現(xiàn)人車交互,還可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的通話、移動支付等功能。

  表面上來看,國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不錯,但事實(shí)上距離實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)還有很長一段路要走,各類問題和矛盾阻礙了車聯(lián)網(wǎng)健康、有序的發(fā)展。

  首當(dāng)其沖的便是網(wǎng)絡(luò)問題。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域中的具體實(shí)現(xiàn),其體系架構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)有許多共通之處,分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三部分。其中的網(wǎng)絡(luò)層起到承上啟下的作用,是連接感知層和應(yīng)用層的重要通道。網(wǎng)絡(luò)層又包括承載網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò),接入網(wǎng)絡(luò)指的便是2G/3G/4G等無線通信網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信等網(wǎng)絡(luò)。

  車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)

  目前國內(nèi)各家車企推出的車載智能系統(tǒng),通過國內(nèi)三大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的無線通信網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)部分車聯(lián)網(wǎng)的功能,但所要面對的卻是高昂的網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)和緩慢的網(wǎng)速,雖然目前是各大車企在為終端用戶買單,但“免費(fèi)期”終究是要過去的,之后指望終端用戶繼續(xù)為之買單是很難實(shí)現(xiàn)的。而三大運(yùn)營商在面對車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕時,都忙著各自圈地、布局車載終端,并沒有在提升網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及降低資費(fèi)上多下功夫,到最后很可能落得竹籃打水一場空。

  事實(shí)上,國家在面對這個問題時,應(yīng)當(dāng)適當(dāng)采取一些宏觀調(diào)控手段,在不損害三大運(yùn)營商利益的前提下,為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造一個更加經(jīng)濟(jì)、有效的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,這樣才會讓更多的終端用戶有機(jī)會、也愿意去體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來的諸多便利。否則,就算國家統(tǒng)一了車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),車聯(lián)網(wǎng)順利發(fā)展起來,也會出現(xiàn)沒有終端客戶愿意去用的尷尬局面。“滴滴打車”其實(shí)就是個很好的例子,在滴滴剛出現(xiàn)的時候,國家并沒有過多去管控,在享受了打車便利性之后,越來越多的用戶開始使用滴滴打車軟件,當(dāng)行業(yè)規(guī)模到達(dá)一定量級時,國家才發(fā)布“網(wǎng)約車”政策進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展,而此時用戶的使用和消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成。道理雖然如此,但想讓三大運(yùn)營商統(tǒng)一降低資費(fèi)、提高網(wǎng)絡(luò)速度,實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易。

  其次是管理主體的不確定。車聯(lián)網(wǎng)簡單來說,就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實(shí)現(xiàn)智能交通。然而,在這其中涉及到了工信部、公安部和交通部三大管理部門,誰來作為管理主體出面還不明確。同時,這幾個部門又各自有各自的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,最后能否融合成一體還不得而知。

  這些宏觀層面的問題想要徹底解決還需從長計議,但作為車聯(lián)網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)之一的汽車產(chǎn)品,如果出現(xiàn)問題則必須盡早解決,千里之堤,潰于蟻穴,基礎(chǔ)建設(shè)中如果出現(xiàn)問題,那勢必將嚴(yán)重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展。

  車載電子產(chǎn)品問題頻發(fā) 不容忽視

  此次工信部發(fā)布的關(guān)于《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的征求意見共分為“總體要求”、“信息通信”和“電子產(chǎn)品和服務(wù)”三部分。這其中,與消費(fèi)者日常用車生活息息相關(guān)的便是“電子產(chǎn)品和服務(wù)”這一部分。按照指南要求,“十三五”期間電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系重點(diǎn)聚焦車載電子產(chǎn)品、車載信息系統(tǒng)、移動設(shè)備的技術(shù)要求和測試標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)平臺標(biāo)準(zhǔn)和車載電子設(shè)備安全類標(biāo)準(zhǔn)等。2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定工作;2020年完成車載電子產(chǎn)品與服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及測試標(biāo)準(zhǔn),建立車載智能終端的安全和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系。

  其中,汽車電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)主要包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端、軟件和新能源汽車關(guān)鍵電子產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)。從 “車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系表”中可以發(fā)現(xiàn),標(biāo)明“急需”的標(biāo)準(zhǔn),大多與電子產(chǎn)品有關(guān),如車載電子產(chǎn)品毫米波雷達(dá)通用規(guī)范、車載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備通用規(guī)范、車載終端與移動設(shè)備互聯(lián)技術(shù)規(guī)范和車用觸控顯示屏通用規(guī)范等等。

  電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確立無疑為車聯(lián)網(wǎng)未來的有序發(fā)展提供了保障,同時也對汽車企業(yè)的產(chǎn)品提出了更高的要求。一些存在問題或者缺陷的汽車電子產(chǎn)品將在這些標(biāo)準(zhǔn)下無所遁形。

  隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,一些基于電子產(chǎn)品的高科技配置開始頻頻出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品中,甚至是一些低端車型也都配備了各式各樣的“高科技”。但事實(shí)上,這些所謂的“高科技”其實(shí)并不好用,且問題多多。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,近五年來有關(guān)車輛“高科技配置”的投訴案例已超過600宗,其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯(lián)、發(fā)動機(jī)啟停、全景影像等系統(tǒng)配置中。其中,合資品牌占比最大,超過了總投訴量的一半,而自主品牌占比則為46%,問題同樣較為突出。

  值得關(guān)注的是,在“高科技配置”問題相關(guān)投訴中,出現(xiàn)“高科技配置”故障的車輛,問題多產(chǎn)生于新車階段,與后期使用并無較大關(guān)聯(lián)性。這就意味著這些“高科技配置”背后的電子產(chǎn)品在出廠甚至裝配前,就存在問題隱患。試想,隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)迎來快速發(fā)展,作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一的電子產(chǎn)品,如果存在質(zhì)量問題甚至缺陷,那勢必將嚴(yán)重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,影響未來的出行安全,進(jìn)而演變成社會問題。

  正如上文中提到的,到2020年,將建立車載智能終端的安全和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系,留給汽車企業(yè)們的時間其實(shí)已經(jīng)不多了。在這之前,汽車企業(yè)應(yīng)該將重點(diǎn)放在車載電子產(chǎn)品的研發(fā)及質(zhì)量管控上,而不應(yīng)再為提升銷量而盲目給汽車產(chǎn)品加裝各種所謂的“高科技”。只有這樣,才能在未來更好地與車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)對接和融合,在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大時代中搶占先機(jī)。

  雖然面臨眾多亟待解決的問題,但車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢是必然的。數(shù)據(jù)顯示,2017年1-8月中國汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長,隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展,機(jī)動車保有量將持續(xù)穩(wěn)定增長,為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場。

  誠然,車聯(lián)網(wǎng)會為我們帶來全新的出行方式與體驗(yàn),也讓汽車更加智能、靈活和便利,是未來我國汽車行業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向。不過就行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展仍存在較多問題,網(wǎng)絡(luò)問題、汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量問題只是其中的一小部分,還有很多亟待解決的問題,這不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。但不管怎樣,《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》征求意見的發(fā)布表明了國家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和決心,也讓我們看到了車聯(lián)網(wǎng)的未來。

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