車聯(lián)網(wǎng)大時代將至 電子產(chǎn)品問題不容忽視

　　對于車聯(lián)網(wǎng)這個名詞相比大家并不陌生，從2013年以來便頻頻見諸報端。隨后眾多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乃至三大運(yùn)營商紛紛以各種形式推出自家的技術(shù)產(chǎn)品，讓 “車聯(lián)網(wǎng)”這個概念離我們更近了一步。但事實(shí)上，沒有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支撐的車聯(lián)網(wǎng)，終歸難以得到快速、健康發(fā)展。自動駕駛汽車就是個例子，沒有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的加持，讓這一新技術(shù)的發(fā)展顯得有些尷尬。

　　到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。這一通知的發(fā)布，為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了道路，同時也意味著中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　何為車聯(lián)網(wǎng)?

　　圖片來源：中國信息通信研究院、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)，簡單來說就是以車、路以及道路的基本設(shè)施為節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要一環(huán)，車聯(lián)網(wǎng)幫助所有車輛實(shí)現(xiàn)車與車，車與人，車與路之間信息的實(shí)時交互，利用先進(jìn)的技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、計算技術(shù)、智能技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)、智能駕駛、車輛售后服務(wù)、位置服務(wù)，最終達(dá)到提高交通效率、提升道路通行能力、降低交通事故的目的。

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)為何發(fā)展緩慢?

　　國內(nèi)最早提到車聯(lián)網(wǎng)這一名詞是在2010年10月中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會上。隨后的2013年，中國汽車工程學(xué)會成立了“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，成員涵蓋了移動通信運(yùn)營商、汽車制造商、軟件服務(wù)提供商、硬件設(shè)備制造商及有關(guān)科研院所。之后的數(shù)年間，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。國內(nèi)車企也紛紛將主打車聯(lián)網(wǎng)概念的車載智能系統(tǒng)作為核心賣點(diǎn)，如上汽榮威搭載的YunOS系統(tǒng)，吉利推出的智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)G-NetLink，不但可以實(shí)現(xiàn)人車交互，還可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的通話、移動支付等功能。

　　表面上來看，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不錯，但事實(shí)上距離實(shí)現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)還有很長一段路要走，各類問題和矛盾阻礙了車聯(lián)網(wǎng)健康、有序的發(fā)展。

　　首當(dāng)其沖的便是網(wǎng)絡(luò)問題。車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域中的具體實(shí)現(xiàn)，其體系架構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)有許多共通之處，分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三部分。其中的網(wǎng)絡(luò)層起到承上啟下的作用，是連接感知層和應(yīng)用層的重要通道。網(wǎng)絡(luò)層又包括承載網(wǎng)絡(luò)和接入網(wǎng)絡(luò)，接入網(wǎng)絡(luò)指的便是2G/3G/4G等無線通信網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信等網(wǎng)絡(luò)。

　　車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)

　　目前國內(nèi)各家車企推出的車載智能系統(tǒng)，通過國內(nèi)三大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的無線通信網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)部分車聯(lián)網(wǎng)的功能，但所要面對的卻是高昂的網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)和緩慢的網(wǎng)速，雖然目前是各大車企在為終端用戶買單，但“免費(fèi)期”終究是要過去的，之后指望終端用戶繼續(xù)為之買單是很難實(shí)現(xiàn)的。而三大運(yùn)營商在面對車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕時，都忙著各自圈地、布局車載終端，并沒有在提升網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及降低資費(fèi)上多下功夫，到最后很可能落得竹籃打水一場空。

　　事實(shí)上，國家在面對這個問題時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)采取一些宏觀調(diào)控手段，在不損害三大運(yùn)營商利益的前提下，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造一個更加經(jīng)濟(jì)、有效的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，這樣才會讓更多的終端用戶有機(jī)會、也愿意去體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來的諸多便利。否則，就算國家統(tǒng)一了車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)順利發(fā)展起來，也會出現(xiàn)沒有終端客戶愿意去用的尷尬局面。“滴滴打車”其實(shí)就是個很好的例子，在滴滴剛出現(xiàn)的時候，國家并沒有過多去管控，在享受了打車便利性之后，越來越多的用戶開始使用滴滴打車軟件，當(dāng)行業(yè)規(guī)模到達(dá)一定量級時，國家才發(fā)布“網(wǎng)約車”政策進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展，而此時用戶的使用和消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成。道理雖然如此，但想讓三大運(yùn)營商統(tǒng)一降低資費(fèi)、提高網(wǎng)絡(luò)速度，實(shí)現(xiàn)起來卻并不容易。

　　其次是管理主體的不確定。車聯(lián)網(wǎng)簡單來說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，在這其中涉及到了工信部、公安部和交通部三大管理部門，誰來作為管理主體出面還不明確。同時，這幾個部門又各自有各自的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，最后能否融合成一體還不得而知。

　　這些宏觀層面的問題想要徹底解決還需從長計議，但作為車聯(lián)網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)之一的汽車產(chǎn)品，如果出現(xiàn)問題則必須盡早解決，千里之堤，潰于蟻穴，基礎(chǔ)建設(shè)中如果出現(xiàn)問題，那勢必將嚴(yán)重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展。

　　車載電子產(chǎn)品問題頻發(fā) 不容忽視

　　此次工信部發(fā)布的關(guān)于《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的征求意見共分為“總體要求”、“信息通信”和“電子產(chǎn)品和服務(wù)”三部分。這其中，與消費(fèi)者日常用車生活息息相關(guān)的便是“電子產(chǎn)品和服務(wù)”這一部分。按照指南要求，“十三五”期間電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系重點(diǎn)聚焦車載電子產(chǎn)品、車載信息系統(tǒng)、移動設(shè)備的技術(shù)要求和測試標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)平臺標(biāo)準(zhǔn)和車載電子設(shè)備安全類標(biāo)準(zhǔn)等。2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定工作;2020年完成車載電子產(chǎn)品與服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及測試標(biāo)準(zhǔn)，建立車載智能終端的安全和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　其中，汽車電子產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)主要包括基礎(chǔ)產(chǎn)品、終端、軟件和新能源汽車關(guān)鍵電子產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)。從 “車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系表”中可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)明“急需”的標(biāo)準(zhǔn)，大多與電子產(chǎn)品有關(guān)，如車載電子產(chǎn)品毫米波雷達(dá)通用規(guī)范、車載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備通用規(guī)范、車載終端與移動設(shè)備互聯(lián)技術(shù)規(guī)范和車用觸控顯示屏通用規(guī)范等等。

　　電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確立無疑為車聯(lián)網(wǎng)未來的有序發(fā)展提供了保障，同時也對汽車企業(yè)的產(chǎn)品提出了更高的要求。一些存在問題或者缺陷的汽車電子產(chǎn)品將在這些標(biāo)準(zhǔn)下無所遁形。

　　隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些基于電子產(chǎn)品的高科技配置開始頻頻出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品中，甚至是一些低端車型也都配備了各式各樣的“高科技”。但事實(shí)上，這些所謂的“高科技”其實(shí)并不好用，且問題多多。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年來有關(guān)車輛“高科技配置”的投訴案例已超過600宗，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯(lián)、發(fā)動機(jī)啟停、全景影像等系統(tǒng)配置中。其中，合資品牌占比最大，超過了總投訴量的一半，而自主品牌占比則為46%，問題同樣較為突出。

　　值得關(guān)注的是，在“高科技配置”問題相關(guān)投訴中，出現(xiàn)“高科技配置”故障的車輛，問題多產(chǎn)生于新車階段，與后期使用并無較大關(guān)聯(lián)性。這就意味著這些“高科技配置”背后的電子產(chǎn)品在出廠甚至裝配前，就存在問題隱患。試想，隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)迎來快速發(fā)展，作為車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一的電子產(chǎn)品，如果存在質(zhì)量問題甚至缺陷，那勢必將嚴(yán)重阻礙車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，影響未來的出行安全，進(jìn)而演變成社會問題。

　　正如上文中提到的，到2020年，將建立車載智能終端的安全和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，留給汽車企業(yè)們的時間其實(shí)已經(jīng)不多了。在這之前，汽車企業(yè)應(yīng)該將重點(diǎn)放在車載電子產(chǎn)品的研發(fā)及質(zhì)量管控上，而不應(yīng)再為提升銷量而盲目給汽車產(chǎn)品加裝各種所謂的“高科技”。只有這樣，才能在未來更好地與車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)對接和融合，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大時代中搶占先機(jī)。

　　雖然面臨眾多亟待解決的問題，但車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢是必然的。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-8月中國汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動車保有量將持續(xù)穩(wěn)定增長，為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場。

　　誠然，車聯(lián)網(wǎng)會為我們帶來全新的出行方式與體驗(yàn)，也讓汽車更加智能、靈活和便利，是未來我國汽車行業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)型方向。不過就行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展仍存在較多問題，網(wǎng)絡(luò)問題、汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量問題只是其中的一小部分，還有很多亟待解決的問題，這不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。但不管怎樣，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》征求意見的發(fā)布表明了國家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和決心，也讓我們看到了車聯(lián)網(wǎng)的未來。