蔣寅——從運(yùn)營(yíng)商角度談車(chē)載應(yīng)用

　　從中國(guó)電信企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)一下，我們對(duì)車(chē)載應(yīng)用的一些理解。

　　首先我們認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應(yīng)用分支，它的主要內(nèi)容，一個(gè)是車(chē)輛信息的獲取，怎么樣獲取車(chē)內(nèi)的信息。那么獲取之后，第二個(gè)是車(chē)輛數(shù)據(jù)的一個(gè)分發(fā)和處理的過(guò)程。然后同時(shí)從另外一個(gè)方向來(lái)說(shuō)，車(chē)輛如何獲得外部的綜合信息，獲得更多的服務(wù)，那么它是一個(gè)服務(wù)內(nèi)容。對(duì)于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而言，它具有非常大的潛力。它的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，從貨運(yùn)、客運(yùn)、私家，整個(gè)城市的管理，路況，公共安全。它的核心是信息獲取和反饋的控制。那么主要的傳輸方式還是依靠無(wú)限通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

　　技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，包括FID傳感器的微型化和智能化。汽車(chē)控制普及，3G這些高速網(wǎng)絡(luò)的普及。IP16，云計(jì)算這都提過(guò)，包括北斗衛(wèi)星現(xiàn)在的應(yīng)用，這都是技術(shù)化的一些方向。那么對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，在汽車(chē)行業(yè)，這幾年來(lái)，是一個(gè)日漸普及的過(guò)程，大概09年開(kāi)始，是一個(gè)啟動(dòng)的一個(gè)時(shí)間。從2010年到2012年這三年，它是一個(gè)井噴式的一個(gè)發(fā)展。就我的了解，09年開(kāi)始只有兩家再整個(gè)服務(wù)，是通用和豐田，都是跟電信合作的。那么在2010年到2012年，包括外資包括國(guó)內(nèi)的，有大小20多家車(chē)廠都會(huì)有他們投入和研發(fā)的計(jì)劃，那么今年2011年有大批的車(chē)廠恢復(fù)這項(xiàng)服務(wù)。
除了在前裝之外，在后服務(wù)的市場(chǎng)也是一個(gè)蓬勃的發(fā)展，包括城市交通、客運(yùn)和物流的一些策劃。對(duì)于市場(chǎng)的前景我們有一個(gè)預(yù)估。預(yù)計(jì)到明年10%新生產(chǎn)的乘用車(chē)，將預(yù)裝我們成為T(mén)elematics服務(wù)系統(tǒng)，產(chǎn)生每年將近130萬(wàn)用戶的增量。就國(guó)內(nèi)合資車(chē)廠來(lái)說(shuō)，通用和豐田已經(jīng)推出服務(wù)的，包括日產(chǎn)。像寶馬、現(xiàn)代、寶馬、奔馳、大眾和東風(fēng)標(biāo)志雪鐵龍，他們都有在2012年推出整個(gè)提出的計(jì)劃。就國(guó)內(nèi)的一些車(chē)廠而言，上汽、奇瑞、比亞迪基本上大家都知道的品牌，他們都會(huì)在2011年推出這樣項(xiàng)目的規(guī)劃和服務(wù)啟動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，這是乘用車(chē)的市場(chǎng)。一直到2012年25%的商用車(chē)，也將預(yù)裝這個(gè)服務(wù)器。那么一方面是受交通部項(xiàng)目的一個(gè)影響，是強(qiáng)制性的安全。另外一個(gè)在后裝市場(chǎng)上，也有越來(lái)越多的用戶，會(huì)和運(yùn)營(yíng)商投入這一塊。國(guó)內(nèi)起步較早的一些運(yùn)營(yíng)商，都已經(jīng)上萬(wàn)的規(guī)模了。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)，整體的用戶數(shù)突破一百萬(wàn)，而像中石油、中石化這些大型企業(yè)，它也有自己的一個(gè)車(chē)輛調(diào)動(dòng)和監(jiān)控的需求。

　　今年4月份的時(shí)候，四部委出來(lái)一個(gè)法規(guī)，強(qiáng)制性的要求，在客運(yùn)和危險(xiǎn)品車(chē)輛上，它的客運(yùn)值是旅游巴士和長(zhǎng)途客運(yùn)。從終端和平臺(tái)兩個(gè)方面監(jiān)管，強(qiáng)制性的要求，一個(gè)是在車(chē)廠預(yù)裝，一個(gè)是在后臺(tái)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)這邊連控平臺(tái)。那么我們預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年當(dāng)中，它會(huì)把這個(gè)政策和措施，力度推到重卡、甩掛的車(chē)輛，以及更多的貨運(yùn)車(chē)輛上。那么除了車(chē)本身的市場(chǎng)之外，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它還有其他的一些市場(chǎng)前景，包括呼叫中心。呼叫中心因?yàn)樾畔⒎?wù)產(chǎn)生的呼叫中心的座席量。那么按照每一百輛車(chē)，對(duì)應(yīng)一個(gè)座席這樣一個(gè)大致的規(guī)模來(lái)測(cè)算，每年新增的座席量2.3萬(wàn)個(gè)座席，包括后裝。那么包括通用和豐田，他們已經(jīng)在和我們溝通。呼叫中心的外包和擴(kuò)容的工作。那么這是也跟它業(yè)務(wù)發(fā)展，有一個(gè)比較大的關(guān)系。像通用上海這邊的呼叫座席，它已經(jīng)基本上都滿了，然后去年黃金周的時(shí)候，電話都已經(jīng)發(fā)生溢出的情況。這是給它敲了一個(gè)警鐘，所以它在擴(kuò)容這一塊，現(xiàn)在做得比較快。

　　對(duì)于信息的增值服務(wù)而言，按照每輛車(chē)每年100元的一個(gè)服務(wù)費(fèi)計(jì)算，會(huì)達(dá)到5億人民幣的規(guī)模。它同時(shí)對(duì)手機(jī)的銷(xiāo)售，有一個(gè)間接的拉動(dòng)。因?yàn)榘ㄍㄓ煤蛯汃R，還有越來(lái)越多的公司，它推出基于手機(jī)和車(chē)機(jī)互動(dòng)的一些應(yīng)用。那么另外一塊是在政企車(chē)隊(duì)這一塊，按照平均車(chē)隊(duì)的規(guī)模100臺(tái)來(lái)計(jì)算，它會(huì)新增其他的商業(yè)機(jī)會(huì)，包括寬帶，包括一些電信增值業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。那么電信在這一塊，已經(jīng)為上百個(gè)企業(yè)，實(shí)施了車(chē)輛調(diào)動(dòng)應(yīng)用的一些管理。那么除了以上跟車(chē)相關(guān)的這些內(nèi)容之外，對(duì)于政府監(jiān)管、保險(xiǎn)、車(chē)輛貸款、商業(yè)貸款一些外延市場(chǎng)，也會(huì)產(chǎn)生多個(gè)大規(guī)模的增值應(yīng)用。這是車(chē)主也都有需求的一塊內(nèi)容。只是現(xiàn)在很多像保險(xiǎn)和金融貸款機(jī)構(gòu)，他們對(duì)于數(shù)據(jù)的有效監(jiān)管，他們存在一定的質(zhì)疑。而這一塊沒(méi)有一個(gè)比較成熟，或者說(shuō)是得到認(rèn)可的平臺(tái)。

　　作為通訊運(yùn)營(yíng)商，有多種方式來(lái)參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)這方面的服務(wù)。那么從國(guó)內(nèi)國(guó)外來(lái)看，大致有三種模式。最基礎(chǔ)是一個(gè)通道模式，就是我以提供通道服務(wù)為主，主要是向終端用戶收取數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的一個(gè)通道服務(wù)費(fèi)，包括呼叫中心的費(fèi)用，符合定位相關(guān)的一些費(fèi)用。

　　那么第二種方式是資本合作的模式，就是運(yùn)營(yíng)商和廠商進(jìn)行合作，通過(guò)合資或者控股的方式成立TSP，開(kāi)發(fā)這方面的產(chǎn)業(yè)。那么比如日本KDDI和豐田，他們是開(kāi)發(fā)控股的模式。

　　第三種模式是獨(dú)立品牌模式，運(yùn)營(yíng)商直接向用戶推出自己的品牌。那么最典型的例子是韓國(guó)運(yùn)營(yíng)商，SK電信。

　　這三種模式來(lái)說(shuō)，第一種通道模式，我們認(rèn)為是大部分，而且是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商主要的一種方式，參與整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)。它避免了一個(gè)涉足非專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。那么同時(shí)你也失去了挖掘高附加利潤(rùn)的一個(gè)機(jī)會(huì)。那么就目前情況來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，還是屬于一個(gè)次要和被選擇的地位，而車(chē)廠比較強(qiáng)勢(shì)的角色。對(duì)于資本合作模式而言，通訊運(yùn)營(yíng)商層面來(lái)說(shuō)，它是間接分享整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，增加開(kāi)拓的機(jī)會(huì)。而對(duì)于車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它主要的目的，是降低一個(gè)車(chē)載通訊的一個(gè)成本。相對(duì)來(lái)說(shuō)獨(dú)立品牌模式，屬于韓國(guó)的特色。它一個(gè)是國(guó)家政策的一個(gè)扶持，另外一個(gè)是韓國(guó)的運(yùn)營(yíng)商在FID市場(chǎng)，歷來(lái)非常強(qiáng)勢(shì)，就是它那邊能夠做成這樣一個(gè)情況，跟國(guó)內(nèi)有一些差異。

　　對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的阻礙因素，我覺(jué)得主要方面有液氧三種。一個(gè)是可靠性與安全性，一個(gè)是成本，還有一個(gè)是隱私。對(duì)可靠性和安全性需要整合，電信的認(rèn)知能力，以及合作伙伴的的一個(gè)認(rèn)知能力。從電信級(jí)的平臺(tái)，來(lái)保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。包括人機(jī)交互的半自動(dòng)化應(yīng)用入手。那對(duì)于成本而言，一個(gè)是提高網(wǎng)絡(luò)的復(fù)用能力，一個(gè)是公共信息分享能力。那么這些都是需要跨行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)業(yè)界的一個(gè)發(fā)展。包括行業(yè)數(shù)據(jù)的一個(gè)交換標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。對(duì)于隱私主要是考慮到數(shù)據(jù)搜集的授權(quán)，和數(shù)據(jù)使用和分發(fā)的設(shè)置。那這個(gè)目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)明確的法規(guī)和政策的出臺(tái)。但是我們相信將來(lái)慢慢會(huì)有這方面的考慮。這是幾張我的一些思路，這是交通應(yīng)急一個(gè)指揮系統(tǒng)，它同時(shí)要考慮到，從車(chē)這方面出發(fā)，從車(chē)載的顯示和傳感器，由車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)提供到一個(gè)車(chē)輛的服務(wù)調(diào)度平臺(tái)。而從交通設(shè)施這一塊，通過(guò)道路傳感器，標(biāo)識(shí)傳感器，通過(guò)交通設(shè)施的一個(gè)傳感，實(shí)現(xiàn)跟車(chē)網(wǎng)關(guān)之間的一個(gè)，車(chē)和路的一個(gè)互動(dòng)。那么同時(shí)考慮到交通控制設(shè)施和交通綜合控制的一個(gè)平臺(tái)，那么這是構(gòu)成最上一層公共服務(wù)平臺(tái)，交通綜合信息采集和分析，以及交通的綜合控制，這樣一個(gè)整體作為交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)。對(duì)于乘用車(chē)的Telematics服務(wù)而言，它是基于一個(gè)整合基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)上面，我們提供多項(xiàng)的服務(wù)。其中有車(chē)廠的服務(wù)，車(chē)廠提供的跟車(chē)相關(guān)的一些內(nèi)容，包括遠(yuǎn)程診斷，包括車(chē)輛的維護(hù)。那么第三方的服務(wù)，像事實(shí)路況，一些相關(guān)的信息類(lèi)的服務(wù)，包括一些公共的服務(wù)，以及電信運(yùn)營(yíng)商所提供的通信服務(wù)。而整體整合成Telematics服務(wù)，而針對(duì)手機(jī)、車(chē)機(jī)這些終端形式，給用戶最終的司乘人員，提供一個(gè)便利性的內(nèi)容。

　　對(duì)于商用車(chē)而言，它主要是通過(guò)車(chē)載終端連接網(wǎng)關(guān)，然后在這上層是一個(gè)數(shù)據(jù)的分發(fā)平臺(tái)。這個(gè)概念主要是基于商用車(chē)的數(shù)據(jù)，它會(huì)有一個(gè)非常細(xì)分的差異性。那么有一些內(nèi)容是車(chē)廠的核心數(shù)據(jù)，它需要自己拿過(guò)去用的，保證它的私密性。有些內(nèi)容是屬于政府的一個(gè)監(jiān)管信息，它要提供給省級(jí)，或者部級(jí)的一個(gè)監(jiān)管平臺(tái)，作為監(jiān)控的依據(jù)和數(shù)據(jù)采樣。那么還有一部分內(nèi)容，它可能屬于公共服務(wù)類(lèi)的信息服務(wù)。還有另外一塊，是企業(yè)監(jiān)管，就是說(shuō)企業(yè)調(diào)度和管理的業(yè)務(wù)層面的數(shù)據(jù)。那么這個(gè)必須要有這樣數(shù)據(jù)分發(fā)和處理的機(jī)制，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于信息的一個(gè)有效利用和效率的最大化。那么這是車(chē)管網(wǎng)關(guān)的一個(gè)概念。它的兩側(cè)一邊是基于數(shù)據(jù)總線，包括藍(lán)牙各種議程的。另外一側(cè)是3G的無(wú)線通訊。那么它同時(shí)連接像行駛記錄儀，車(chē)載的娛樂(lè)和導(dǎo)航終端，F(xiàn)ID、VCU這些相關(guān)的設(shè)備。

　　剛才說(shuō)的是一些技術(shù)和框架方面的概念。對(duì)于用戶的需求而言乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主主要的需求，是基于導(dǎo)航、救援和車(chē)輛安全方面。那么信息和娛樂(lè)是排在比較后的，靠后的位置。車(chē)廠它的主要需求是，對(duì)于用戶的一個(gè)使用習(xí)慣的收集，對(duì)于客戶的一個(gè)維系。那么這是它賣(mài)完車(chē)之后，原先做不到的東西，它現(xiàn)在可以通過(guò)這樣車(chē)聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)系統(tǒng)，能夠做到這一點(diǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于信息的一個(gè)有效利用和效率的最大化。

　　對(duì)于后服務(wù)商來(lái)說(shuō)，那么它要收集駕駛者的行為信息，駕駛行為，收集他的一些相關(guān)的客戶的內(nèi)容。然后在有可能情況下，他搞廣告的投放。政府是對(duì)于車(chē)輛行駛的誘導(dǎo)，對(duì)于道路的效率的一個(gè)提高。那么商用車(chē)有所區(qū)別，商用車(chē)它主要是司機(jī)的需求，導(dǎo)航基本上用不到，基本上用的是救援和信息服務(wù)為主。那么這個(gè)信息服務(wù)，可能包括一些專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，比如說(shuō)火車(chē)的司機(jī)，它可能需要到一些配貨的應(yīng)用。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要的工作調(diào)度和監(jiān)控。那么車(chē)場(chǎng)的需求，一個(gè)是新車(chē)物流，包括一些銷(xiāo)售監(jiān)管。其次是遠(yuǎn)程的診斷和維修調(diào)度，駕駛者的信息收集。商用車(chē)對(duì)于政府它的監(jiān)管智職能會(huì)顯得比較突出。那么之前提過(guò)交通部四部委頒發(fā)兩個(gè)監(jiān)管強(qiáng)制性的政策，就是這個(gè)體系。

　　對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，主要挑戰(zhàn)以下幾方面，一是全天候的服務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的考驗(yàn)。它要求汽車(chē)24小時(shí)的網(wǎng)絡(luò)能力，然后針對(duì)全國(guó)所有的高速公路和包括省級(jí)，地級(jí)的公路的一個(gè)覆蓋。因?yàn)槟惝吘菇o用戶提供的不光是一個(gè)通信服務(wù)，它提供的是一個(gè)車(chē)輛的保障，在出現(xiàn)車(chē)輛事故的時(shí)候，它是作為車(chē)服務(wù)的一部分來(lái)提供的。如果你的通信能力出現(xiàn)問(wèn)題，那么在緊急情況下，可能它面臨一定性的風(fēng)險(xiǎn)。另外一個(gè)是大量實(shí)時(shí)在線車(chē)輛，對(duì)網(wǎng)絡(luò)容量的考慮。這個(gè)主要是針對(duì)一些特殊情況下，比如說(shuō)車(chē)隊(duì)，那么可能有幾百輛車(chē)在一個(gè)時(shí)間，同一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始應(yīng)用。那么對(duì)于基站和網(wǎng)絡(luò)覆蓋，需要通過(guò)特殊的機(jī)制來(lái)進(jìn)行處理。

　　第三著重提的就是救援服務(wù)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的考驗(yàn)，這個(gè)是關(guān)系到人的生命安全，所以它的要求等級(jí)特別高。車(chē)廠在給我們的時(shí)候，都要求是99%，后面是四個(gè)點(diǎn)，或者是幾個(gè)點(diǎn)的交通保障率。包括短信的方式，專(zhuān)心要求你多少秒內(nèi)的一個(gè)到達(dá)成功率。那么目前而言，這個(gè)是自己跨自己了，電信是國(guó)內(nèi)做得最好的3G運(yùn)營(yíng)商，去年我們自己做過(guò)一個(gè)路測(cè)，在34條國(guó)家級(jí)高速公路7.4萬(wàn)公里上做了一個(gè)路測(cè)。電信的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率能夠達(dá)到75%。那么相比較聯(lián)通和移動(dòng)，移動(dòng)基本沒(méi)有做，移動(dòng)不到10%的一個(gè)覆蓋率。它TD主要在城市里。聯(lián)通是30%多，這樣一個(gè)覆蓋率的比較，去年10月份。我們目前的一個(gè)工作，主要是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)這個(gè)層面上，因?yàn)樽鳛榈丶?jí)市和大的城市來(lái)說(shuō)，覆蓋都已經(jīng)接近100%，那么現(xiàn)在主要是做全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一個(gè)覆蓋，那么從2010年到2012年，我們力爭(zhēng)把這個(gè)覆蓋率推到98%。因?yàn)閷?duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)來(lái)說(shuō)，我們始終認(rèn)為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，是比高帶寬更為重要的。只有在完整的道路的基礎(chǔ)上，那么帶寬才有意義。因?yàn)樗馕吨粋€(gè)及時(shí)的救援，便利的導(dǎo)航服務(wù)和語(yǔ)音通信。

　　第二個(gè)是要提供一個(gè)安全的網(wǎng)絡(luò)連接，那么這個(gè)安全包括幾個(gè)層面。第一個(gè)是移動(dòng)接入的安全。那么這個(gè)是通過(guò)VPDN的業(yè)務(wù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。就是我在無(wú)線接入的這一側(cè)，我就是通過(guò)一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證，它不是跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)隔開(kāi)的一個(gè)。

　　第二個(gè)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，加密的技術(shù)。

　　第三是個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)邊界的安全，我們推薦一個(gè)電信的安全網(wǎng)管理。然后是一個(gè)有彈性的呼叫中心基礎(chǔ)設(shè)施，那么所謂有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施，它其實(shí)包括一個(gè)分布式的呼叫中心，包括呼叫中心的容錯(cuò)機(jī)制，包括它的一個(gè)栽培。那么這個(gè)是在很多車(chē)廠做車(chē)載業(yè)務(wù)的時(shí)候，它必須要考慮和預(yù)先準(zhǔn)備的。那么我之前提到過(guò)，去年十月黃金周的時(shí)候，呼叫中心發(fā)生了溢出的問(wèn)題，那么當(dāng)時(shí)是因?yàn)辄S金周出游的人太多，然后因?yàn)?0%的業(yè)務(wù)量是導(dǎo)航服務(wù)，就是在外地，或者出去玩的時(shí)候找路，然后直接打到呼叫中心。讓呼叫中心把它直接下發(fā)到本地的車(chē)機(jī)上然后開(kāi)始導(dǎo)航。那么當(dāng)時(shí)這個(gè)業(yè)務(wù)量一多之后，就整個(gè)呼叫中心的容量溢出了。那么大概我們后來(lái)統(tǒng)計(jì)一共是190幾條電話沒(méi)有接到，等于是溢出了之后沒(méi)有處理。沒(méi)有屬于救援的，包括車(chē)輛事故救援，甚至有人身安全這個(gè)情況還沒(méi)有，那么這是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。所以呼叫中心的容量和彈性化的措施，是必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。

　　那么最后提到服務(wù)方面的概念，就是中國(guó)人有一個(gè)比較有意思的習(xí)慣。他對(duì)于收費(fèi)的服務(wù)接受得比較低，免費(fèi)的服務(wù)民眾接受得比較高一些。所以車(chē)載的業(yè)務(wù)，在中國(guó)推的時(shí)候，就發(fā)生比較大的一個(gè)問(wèn)題。那么在通用和豐田它們的模式，先給客戶免費(fèi)使用，你買(mǎi)我的車(chē)，我給你兩年，最多是四年，最少一年這樣一個(gè)免費(fèi)使用周期，培養(yǎng)你的一個(gè)使用習(xí)慣。那么這段周期里面，是車(chē)廠來(lái)買(mǎi)單的。包括通訊費(fèi)用，包括業(yè)務(wù)的功能費(fèi)用，都是車(chē)廠來(lái)買(mǎi)單的。之后，它是不是延續(xù)的做下去，對(duì)它的成本，對(duì)它的運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)它的盈利能力，都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。那所以我們覺(jué)得要開(kāi)拓一個(gè)前項(xiàng)免費(fèi)，而后項(xiàng)收費(fèi)新的服務(wù)模式。那么電信的公司，正在做這方面的一個(gè)嘗試和努力。包括3G的服務(wù)，是不是可以通過(guò)后項(xiàng)收費(fèi)，面對(duì)客戶是免費(fèi)的，這種業(yè)務(wù)模式能夠加入進(jìn)去，類(lèi)似于這種更多的業(yè)務(wù)模式，包括加油，包括實(shí)時(shí)交通帶來(lái)的一個(gè)路況的服務(wù)。

　　最后簡(jiǎn)單說(shuō)一下我們做一些基礎(chǔ)性的工作，主要是基于物聯(lián)網(wǎng)M2M側(cè)面。電信已經(jīng)形成M2M系列的一個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)規(guī)范，包括感知層、傳輸層到應(yīng)用層一系列的規(guī)范。針對(duì)的是模塊、終端、平臺(tái)和接口方面。那對(duì)平臺(tái)方面我們主要提供的能力，一個(gè)是終端的管理能力，一個(gè)是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)能力。之前我們花大量的精力做標(biāo)準(zhǔn)那塊這一塊，這些廠商我們推出M2M的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模塊，那么車(chē)載專(zhuān)用的模塊，我們也在緊密的推進(jìn)當(dāng)中。那么主要我們的意圖是什么？通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化降低模塊和終端的價(jià)格，豐富終端種類(lèi)。另外一個(gè)通過(guò)化協(xié)通信行為，為服務(wù)提供和應(yīng)用基層的一個(gè)核心環(huán)境。那么主要是C網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)措施。

　　另外一個(gè)提到我們的專(zhuān)用號(hào)段是110649，這是工信部已經(jīng)批復(fù)的，電信開(kāi)通的一個(gè)專(zhuān)用號(hào)段，專(zhuān)門(mén)用于機(jī)器對(duì)機(jī)器一個(gè)通信專(zhuān)用號(hào)碼。那么本身189的號(hào)段，應(yīng)用得不是很多了。通過(guò)這個(gè)專(zhuān)用號(hào)段，我們提供了豐富號(hào)碼資源，可以為M2M發(fā)展提供這樣一個(gè)保障。從手機(jī)通信的，人的服務(wù)有比較差異化的，一個(gè)靈活的業(yè)務(wù)策略。避免對(duì)于現(xiàn)在業(yè)務(wù)體系的一些沖突。另外一方面我們積極推動(dòng)了全國(guó)一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一個(gè)拓展。截止到今年2月底，全國(guó)一共發(fā)展了年初的一個(gè)統(tǒng)計(jì)，M2M終端61萬(wàn)部。那么主要的拉動(dòng)，其中一半是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的拉動(dòng)。通用和豐田這兩家的用戶，現(xiàn)在加起來(lái)就超過(guò)30萬(wàn)，但是通用是25萬(wàn)，豐田是5萬(wàn)以上這樣一個(gè)數(shù)字。排前三位第一位是交通運(yùn)輸，電信還在09年底，在無(wú)錫專(zhuān)門(mén)成立物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)用機(jī)構(gòu)。這是兩塊牌子，一個(gè)運(yùn)作的體系和運(yùn)營(yíng)架構(gòu)。它主要是有這樣一些功能作用，主要針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的一個(gè)支撐，和全國(guó)快速推廣的一個(gè)接應(yīng)。那么以上就是我電信對(duì)于這方面的一些理解和闡述，謝謝大家！