美航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)核準(zhǔn)Spec 2000 RFID數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

　　航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將發(fā)布本月更新的準(zhǔn)則2000，更新內(nèi)容包括有關(guān)自動(dòng)數(shù)據(jù)獲取設(shè)備，射頻識(shí)別標(biāo)簽以及信息結(jié)構(gòu)。這次對(duì)準(zhǔn)則2000的改進(jìn)，標(biāo)志著航空行業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)，對(duì)飛機(jī)零部件的整個(gè)使用過程進(jìn)行追蹤方面邁出了重要的一步。   
 
　　這項(xiàng)協(xié)議為零件供應(yīng)商、飛機(jī)制造商、航空公司和維護(hù)公司采用無線射頻識(shí)別技術(shù)跟蹤零件奠定了基礎(chǔ)。

　　美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA), 本月將發(fā)布更新后的Spec 2000。更新的內(nèi)容涉及包括射頻識(shí)別標(biāo)簽及其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)在內(nèi)的自動(dòng)數(shù)據(jù)獲取設(shè)備收集到的信息。這次改進(jìn)，標(biāo)志著航空行業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)，對(duì)飛機(jī)零部件的整個(gè)使用過程進(jìn)行追蹤方面邁出了重要的一步。

　　Spec 2000于20世紀(jì)70年代啟用，為航空公司和零件制造商之間共享訂單的電子數(shù)據(jù)交換信息提供規(guī)范。到了90年代，該規(guī)范又包括了關(guān)于使用條形碼來識(shí)別和追蹤零部件的標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)另一種識(shí)別零部件的方法——RFID技術(shù)的規(guī)定是2004年加入的。從那時(shí)開始，對(duì)于RFID標(biāo)簽應(yīng)該存儲(chǔ)哪些共享數(shù)據(jù)，ATA一直致力于使飛機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商、航空公司和飛機(jī)維護(hù)部門達(dá)成一致。

　　對(duì)零部件標(biāo)簽上應(yīng)該存儲(chǔ)什么信息，ATA已經(jīng)規(guī)定了一個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。比如，高存儲(chǔ)標(biāo)簽上應(yīng)該存有每個(gè)零部件的“出廠記錄”，即要表明生產(chǎn)該部件的廠商、部件的制造數(shù)據(jù)、原產(chǎn)國、零部件號(hào)碼以及序列號(hào)。高存儲(chǔ)標(biāo)簽還要包括所貼零部件“當(dāng)前數(shù)據(jù)”。如果一個(gè)部件被修理過，或者有新的軟件加入其中，標(biāo)簽內(nèi)就會(huì)寫入新的信息。另外，標(biāo)簽的內(nèi)存還要為使用者開放一部分以便他們添加需要的信息，比如維護(hù)保養(yǎng)某些部件的技工所做的記錄。低內(nèi)存的標(biāo)簽則只含有零部件的出廠信息以及有限的當(dāng)前信息。

　　因?yàn)锳TA力爭(zhēng)保持技術(shù)中立，所以修訂后的RFID標(biāo)準(zhǔn)沒有特別規(guī)定公司應(yīng)該使用哪個(gè)RFID協(xié)議,盡管它明顯偏好于基于ISO 18000-6C標(biāo)準(zhǔn)的無源超高頻(UHF)標(biāo)簽。無源高頻標(biāo)簽可以用在一些非特定應(yīng)用領(lǐng)域，同樣的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可以用在其他的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)上，比如等。該標(biāo)準(zhǔn)要求零部件的序列號(hào)被寫入RFID標(biāo)簽使用者的內(nèi)存。

　　然而,該標(biāo)準(zhǔn)沒有具體規(guī)定共享數(shù)據(jù)的方式。根據(jù)當(dāng)前版本的Spec 2000，零部件的維修公司可以在標(biāo)簽上被識(shí)別出來，該公司的一個(gè)供應(yīng)鏈合作伙伴如果想要獲得其他的信息需要直接與該公司聯(lián)系。起草該準(zhǔn)則的委員們的確考慮過電子產(chǎn)品代碼信息服務(wù)(EPCIS)標(biāo)準(zhǔn)——該標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)在互聯(lián)網(wǎng)上共享電子產(chǎn)品代碼的協(xié)議。但是部分ATA成員公司認(rèn)為EPCIS系統(tǒng)在短期內(nèi)不會(huì)成為一個(gè)可以共享數(shù)據(jù)的低成本的系統(tǒng)。

　　空中客車公司的價(jià)值鏈可視化管理和RFID技術(shù)負(fù)責(zé)人Carlo Nizam說：“這是一個(gè)非常重要的里程碑,航空行業(yè)中所有的參與者都聚集在一起——包括競(jìng)爭(zhēng)者，他們已經(jīng)就不同存儲(chǔ)標(biāo)簽的互操作性及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方面達(dá)成一致。無論公司使用高頻，超高頻或其他自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)都是一致的。

　　致力于為飛機(jī)制造商訂立標(biāo)準(zhǔn)的空中客車公司的Paul-Antoine Calandreau補(bǔ)充說：“這將為現(xiàn)在能夠編寫應(yīng)用程序的軟件公司打開大門，他們一般使用來自標(biāo)簽的數(shù)據(jù)編寫應(yīng)用程序?？偠灾?這將使得航空產(chǎn)業(yè)的效率大為提高。”

　　為了滿足航空業(yè)的需要，Spec 2000年將繼續(xù)改進(jìn)。根據(jù)采用的標(biāo)準(zhǔn)，波音和空客公司將要求零部件制造商為組件貼標(biāo)簽。但是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的審批是一個(gè)先決條件,因?yàn)轱w機(jī)制造商可以不需要供應(yīng)商為零部件和組件貼標(biāo)簽，除非行業(yè)內(nèi)有協(xié)議規(guī)定標(biāo)簽中應(yīng)該存儲(chǔ)哪些數(shù)據(jù)。

　　波音公司的副技術(shù)研究員Ken Porad說：“這是積極的第一步,因?yàn)樵谀汩_始共享一個(gè)零部件數(shù)據(jù)前你必須能夠識(shí)別這個(gè)部件，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)商定了一個(gè)架構(gòu)，該架構(gòu)要求在CAGE(商業(yè)和政府機(jī)構(gòu))代碼內(nèi)內(nèi)有一個(gè)唯一序列號(hào)?！?

　　CAGE代碼（RFID射頻快報(bào)注：一種美國國防部和其他政府實(shí)體的供應(yīng)商使用的5位數(shù)的標(biāo)識(shí)符）可以識(shí)別零部件的制造商，但是零部件號(hào)在部件的使用過程中可能會(huì)改變，這就給追蹤零部件的歷史資料帶來了挑戰(zhàn)。統(tǒng)一規(guī)定一種格式，在整個(gè)使用過程對(duì)單個(gè)部件進(jìn)行識(shí)別，就可以解決這一問題。

　　此外,通過規(guī)定RFID電子標(biāo)簽應(yīng)該儲(chǔ)存哪些數(shù)據(jù),航空產(chǎn)業(yè)為開始使用這項(xiàng)技術(shù)對(duì)零部件進(jìn)行追溯奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，波音和空客大約明年前將開始要求他們的供應(yīng)商在零部件中安置RFID電子標(biāo)簽。據(jù)ATA透露，幾個(gè)航空公司已經(jīng)對(duì)試點(diǎn)使用新采納的標(biāo)簽結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出興趣，該嘗試可以幫助他們簡(jiǎn)化工作程序?！氨M管這個(gè)項(xiàng)目是由飛機(jī)制造商推動(dòng)的，但是航空公司也希望通過研究，能有機(jī)會(huì)在現(xiàn)有的航班上利用這些標(biāo)簽結(jié)構(gòu)?！盇TA發(fā)言人Elizabeth Merida說。