鐵路通信：RFID和Wi-Fi一個(gè)都不能少

　　上周，世界科技園協(xié)會(huì)(International Association of Science Parks ,IASP)在美國(guó)北卡州的Raleigh市舉行了年度會(huì)議，該會(huì)議吸引了來自40多個(gè)國(guó)家的700多名代表。電子工程專輯(EE Times)表示，硅谷或許可以被視為“知識(shí)生態(tài)系統(tǒng)(knowledge ecosystem)”的老祖宗了，因?yàn)橹袊?guó)、海灣國(guó)家、印度、以色列、韓國(guó)、俄羅斯、南美、東南亞和臺(tái)灣等地的技術(shù)開發(fā)中心的實(shí)力已經(jīng)變得日益強(qiáng)大。

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　　TheNextSiliconValley.com網(wǎng)站表示，IBM已經(jīng)在北京開設(shè)了一家全球鐵路創(chuàng)新中心。據(jù)悉，這是第一次把鐵路專家、鐵路公司、大學(xué)和政府領(lǐng)導(dǎo)集中到同一個(gè)“知識(shí)中心(knowledge center)”里。

　　鐵路技術(shù)日新月異，現(xiàn)在已經(jīng)包括可以遠(yuǎn)程控制的火車頭(Control Car Remote Control Locomotives)，它不僅不需要司機(jī)對(duì)其進(jìn)行控制，而且還配備了遠(yuǎn)程控制設(shè)備。現(xiàn)代的鐵路控制中心基本上已經(jīng)取代了過去普遍采用的信號(hào)樓，而且?guī)缀踉诿恳涣谢疖嚿隙际褂昧松漕l識(shí)別技術(shù)(RFID)標(biāo)簽。

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　　在采用RFID技術(shù)之前，鐵路公司使用的是印在車廂一側(cè)的條碼。但因?yàn)槲酃富蚬饩€太強(qiáng)烈的原因，常常不能成功的掃描條碼。而RFID技術(shù)的問世解決了這一難題。

　　到目前為止，人們可以在絕大部分的貨物列車上看到RFID標(biāo)簽。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(Association of American Railroads，AAR)表示，北美95%以上的鐵路列車已經(jīng)配備了這種標(biāo)簽。列車的RFID標(biāo)簽通常被認(rèn)為是一種自動(dòng)設(shè)備識(shí)別(automated equipment identification ，AEI)標(biāo)簽。當(dāng)列車經(jīng)過讀取器時(shí)，它的識(shí)別碼(identification codes，IDs)將會(huì)被讀出來。讀取器將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理，使之轉(zhuǎn)換成由美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)規(guī)定的格式。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的S-918標(biāo)準(zhǔn)歸定10個(gè)推薦的頻率范圍：從902.250兆赫到921.500兆赫。

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　　當(dāng)火車通過讀取器時(shí)，讀取器能將處理過的信息傳送到中央系統(tǒng)中去，或者將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在緩沖區(qū)中，以供稍后傳輸。TransCore公司是目前世界上最重要的鐵路RFID標(biāo)簽生產(chǎn)商。他們生產(chǎn)的互模(Intermodal)讀取器和標(biāo)簽可以立即跟蹤進(jìn)入終端監(jiān)控區(qū)域的車輛底盤、集裝箱和其他一些設(shè)備。當(dāng)安裝了射頻標(biāo)簽的設(shè)備通過讀取器時(shí)，交易的序號(hào)、時(shí)間和日期等信息都能被立即傳送到主機(jī)電腦上。

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　　中央調(diào)度中心是通過使用電子系統(tǒng)來達(dá)到控制鐵路網(wǎng)絡(luò)的目的。例如，Union Pacfic鐵路公司的調(diào)度中心位于美國(guó)的奧馬哈市，常被人戲稱為“地堡(Bunker)”。該中心控制著超過850列列車的運(yùn)行，管理著美國(guó)近2.3萬(wàn)英里的軌道，他們利用微波、光纖和租用的電話線路對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。

　　維基百科上的信息表明，北美到目前為止還沒有鐵路信號(hào)的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)或是相應(yīng)的系統(tǒng)。每個(gè)鐵路公司都可以自由制定自己的信號(hào)系統(tǒng)，只要他們遵守一些基本的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　TrainFi的廠商包括Icomera、WiFi Rail、Pepwave和Feeney Wireless等公司。

　　在英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞典、挪威、意大利、德國(guó)、葡萄牙、西班牙等國(guó)家，幾乎所有主要的鐵路運(yùn)營(yíng)商都在試運(yùn)行WiFi，甚至有些鐵路公司已經(jīng)處于該技術(shù)部署的早期階段。而在中國(guó)、日本、韓國(guó)和印度，也已經(jīng)有許多鐵路運(yùn)營(yíng)商在著手實(shí)施。

　　下面是幾個(gè)可供鐵路乘客使用的無線熱點(diǎn)(hotspot)服務(wù)的信息：

　　英國(guó)

　　•南方鐵路公司(Southern Railway)運(yùn)營(yíng)的是倫敦和布萊頓之間的一段鐵路，該公司通過T-Mobile公司向乘客提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。因?yàn)閕Pass與T-Mobile有合作協(xié)議，iPass的用戶能夠在這條鐵路線上連接到互聯(lián)網(wǎng)。而當(dāng)乘客到達(dá)了目的地之后，他還可以在其他iPass區(qū)域內(nèi)繼續(xù)使用該服務(wù)，這包括在希思羅機(jī)場(chǎng)、星巴克咖啡店和博德斯書店的T-Mobiles熱點(diǎn)。

　　• T-Mobile公司還在希思羅特快列車上推出了一項(xiàng)無線服務(wù)。

　　•大東北鐵路公司(GNER)為倫敦到阿伯丁東海岸沿線的每列火車都提供了Wi-Fi服務(wù)。

　　•維珍火車公司(Virgin Trains)在2007年就宣布將為其西海岸高速列車干線提供Wi-Fi服務(wù)，目前該鐵路公司兩列從倫敦到格拉斯哥的火車正在測(cè)試這一服務(wù)。

　　瑞典

　　•斯堪的納維亞半島上的列車運(yùn)營(yíng)公司SJ通過瑞典的服務(wù)提供商Icomera為旗下所有的85列火車提供無線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　意大利和瑞士

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　　•阿爾斯通是一家為美國(guó)、歐洲和亞洲制造列車的公司，該公司使用Colubris公司的網(wǎng)絡(luò)來提供Wi-Fi服務(wù)。2007年1月，阿爾斯通在26列意大利高速火車Pendolino上部署200多個(gè)Colubris支持的無線接入點(diǎn)，其中包括意大利國(guó)家鐵路公司和Cisalpino國(guó)際鐵路公司，這兩家公司運(yùn)營(yíng)著意大利和瑞士的鐵路服務(wù)。

　　法國(guó)

　　•法國(guó)時(shí)速為357英里的高速列車也正在試運(yùn)行Colubris的Wi-Fi服務(wù)。在法國(guó)的測(cè)試始于2007年9月，如果成功的話，阿爾斯通和Colubris公司將在所有的52列高速列車上部署2400個(gè)Wi-Fi接入點(diǎn)。

　　北美

　　•維亞鐵路(Via Rail)與加拿大貝爾電信和PointShot公司開展合作，為安大略省南部和魁北克省南部運(yùn)營(yíng)的大部分列車提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　•在舊金山城市區(qū)域，PointShot公司還參與了舊金山港灣捷運(yùn)系統(tǒng)(Bay Area Rapid Transit，BART)和加利福尼亞主要城市鐵路走廊聯(lián)合管理局(California Capitol Corridor Joint Powers Authority，CCCJPA)的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。美國(guó)鐵路公司主要城市鐵路走廊(Amtrak’s Capitol Corridor)上的列車需要無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這些列車運(yùn)行在圣何塞和奧本兩地之間。目前，BART和CCCJPA正在對(duì)幾種不同的技術(shù)進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，他們希望能在2008年中之前推出一項(xiàng)商業(yè)服務(wù)。而阿特蒙通勤特快(Altamont Commuter Express，ACE)往返于斯托克頓和加利福尼亞州圣何塞市，全程172英里，需要耗時(shí)3個(gè)小時(shí)。

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　　•在洛杉磯，該市的城市交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)已下令進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以決定如何在火車上提供Wi-Fi服務(wù)。（丹丹編譯）