撤并高速主線收費站 推進8市公交“一卡通”

　　近百專家、市州代表建言成都經(jīng)濟區(qū)建設發(fā)展:

　　成都經(jīng)濟區(qū)八市社科聯(lián)主辦的“首屆成都經(jīng)濟區(qū)建設和發(fā)展論壇”昨在成都召開。近百名專家及市、州代表，圍繞“成都經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式探討”、“成都經(jīng)濟圈交通基礎設施建設一體化”等內(nèi)容，共同探討和謀劃成都經(jīng)濟區(qū)區(qū)域合作的前景及辦法。

　　診斷“1+7”模式初現(xiàn)區(qū)域合作缺溝通機制

　　今年1月30日，成都、德陽、綿陽、遂寧、樂山、雅安、眉山、資陽8市簽署了《成都經(jīng)濟區(qū)區(qū)域合作框架協(xié)議》，至此“1+7”模式的成都經(jīng)濟區(qū)初步形成。

　　“成都經(jīng)濟區(qū)是一個以超大城市成都為核心，通過經(jīng)濟輻射和吸引，帶動周圍城市和鄉(xiāng)村聯(lián)動發(fā)展的單核經(jīng)濟區(qū)，而且是首位度極高的經(jīng)濟區(qū)?！背啥际猩缈圃焊痹洪L、副研究員陳家澤表示，但是在成都經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各區(qū)域之間遠沒有形成緊密聯(lián)系、互動互惠的經(jīng)濟共同體，各自為政的經(jīng)濟發(fā)展導致實力分散和區(qū)域沖突。

　　陳家澤認為，成都市經(jīng)濟區(qū)還存在城市化水平不高、市場主體參與度不高的問題，更多是在各區(qū)域政府層面上的合作，缺乏信息溝通機制。

　　角色成都應貢獻“點子”當一體化發(fā)展主心骨

　　“成都應在區(qū)域大事中成為敢于擔當?shù)拇蟾?，在區(qū)域共事中爭當‘孔融’，多承擔共同風險?！背啥际姓芯渴腋毖惨晢T鄧立新提出，成都應做好區(qū)域經(jīng)濟中的“點子公司”，成為區(qū)域一體化發(fā)展的主心骨。在承擔超大城市的義務方面，

　　既“出力”也“出血”，成為公共事務的牽頭者和模范執(zhí)行者。在必要時，甚至可以成為“犧牲者”，成為兄弟城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智力、后勤和配套支持，在區(qū)域合作分紅和成本分攤上主動讓利，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟中的中心城市作用。

　　鄧立新還強調(diào)，在成都經(jīng)濟區(qū)形成中，大家正在建市場，但情場、義場、理場的建設還不夠。他認為，只要在這三個方面多下功夫，成都的吸引力、影響力和號召力將會倍增，成都對區(qū)域的輻射帶動作用也將會倍增。

　　建議推進高速無刷卡收費實現(xiàn)8市交通“一卡通”

　　“現(xiàn)在，成都經(jīng)濟圈存在交通基礎設施規(guī)模不足、水平不高等問題，主要體現(xiàn)在鐵路、公路線路偏少、等級低偏、網(wǎng)絡化程度低?！?/P>

　　西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心教授戴賓提出，在推進運輸服務一體化方面，應該撤并高速公路主線收費站，大力推進ETC(無刷卡收費)系統(tǒng)，盡快使其成為高速公路主流收費方式。

　　他還建議，成都經(jīng)濟圈推進跨市域短途“公路客運”向“公交化”模式轉(zhuǎn)化。同時，整合現(xiàn)有各城市交通智能卡系統(tǒng)資源，研究制定相關技術標準，推進8市公共交通“一卡通”，實行經(jīng)濟圈8市統(tǒng)一結(jié)算。然后，逐步在公交、地鐵、道路和城際軌道等交通領域?qū)崿F(xiàn)“一卡通”，并擴展到停車場等服務領域。

　　據(jù)悉，本論壇將采用“聯(lián)合主辦、輪流承辦”的方式，以后每年舉辦一次，立足于促進和深化成都經(jīng)濟區(qū)各市間的交流、協(xié)調(diào)與合作。