南京用RFID實(shí)現(xiàn)車輛不停車進(jìn)站出站管理

      科技護(hù)航，以人為本

      9個(gè)月的時(shí)間完成正常需2年的任務(wù)，一切離不開科技的力量！

     繞城公路下穿工程從上海設(shè)計(jì)院引進(jìn)了韓國專利魚腹梁支撐工藝。該技術(shù)不采用常規(guī)的鋼筋、混凝土等建筑材料做基坑支護(hù)，采用現(xiàn)場裝配螺栓連接，不需焊接，可以最大限度的擴(kuò)大施工空間，工程完工后所采用的材料可以全部回收重復(fù)使用，降低造價(jià)，完全滿足低碳環(huán)保、節(jié)源節(jié)能“綠色工程”的價(jià)值理念，尤其重要的是，可以節(jié)約50%的工期。魚腹梁技術(shù)首次在國內(nèi)超大型基坑的成功使用，在全國引起了關(guān)注，杭州等多個(gè)城市前來南站工地取經(jīng)，而南京城市建設(shè)也有望大力推進(jìn)該技術(shù)。

      繞城公路下穿工程只不過是南京南站建設(shè)工程的經(jīng)典案例之一?！耙恢Κ?dú)放不是春”，指揮部提出了十余項(xiàng)科技項(xiàng)目研究計(jì)劃并大力推進(jìn)。

      汽車客運(yùn)南站首次開展綜合智能化信息服務(wù)及管理系統(tǒng)研究，包括聯(lián)網(wǎng)售票中心管理模式研究；基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的站務(wù)管理應(yīng)用研究，利用RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛不停車進(jìn)站、出站管理，同時(shí)并對(duì)到發(fā)場的待發(fā)位和發(fā)車位進(jìn)行監(jiān)控，使到發(fā)場車位管理更加規(guī)范、有序。

      雙龍街立交工程――“兩迂回定向+兩苜蓿葉式”全互通立交形式，外表形態(tài)輕盈美觀，實(shí)用性更是讓人點(diǎn)頭稱贊。公路與鐵路交相并行，上演著交通系統(tǒng)里的協(xié)奏曲。

      為確保在重大方案、關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的決策正確，南京市交通運(yùn)輸局在開工初期就成立了以東南大學(xué)鄧學(xué)鈞教授為首的十人技術(shù)專家組，專業(yè)方向涵蓋了路基、路面、橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、隧道、施工安全等方面。截至今年6月，南站指揮部已組織相關(guān)專家對(duì)設(shè)計(jì)、施工等方案專項(xiàng)審查20多次，切實(shí)起到了為工程質(zhì)量安全保駕護(hù)航的重要作用。　

      路橋工程不僅要堅(jiān)固實(shí)用，還要以人為本，讓老百姓滿意。在工程設(shè)計(jì)之初，降噪就成為一項(xiàng)重要內(nèi)容，指揮部聯(lián)合東南大學(xué)等單位成立科題組，進(jìn)行“高等級(jí)公路擴(kuò)建工程組合降噪”專項(xiàng)研究。機(jī)場高速、繞城公路拓寬工程均用上“組合降噪”技術(shù)：攤鋪高粘性瀝青，進(jìn)行路面降噪；綠化帶樹種選擇四季常綠、枝葉茂密、隔音效果好的高大喬木，為了達(dá)到最佳隔音效果，樹木間隔距離、高度等還做了電腦模擬；在靠近居民區(qū)的路兩側(cè)設(shè)置隔音屏?？茖W(xué)的數(shù)據(jù)最有說服力，有的監(jiān)測點(diǎn)噪音分貝降到了道路拓寬前。